汽车操纵系统是汽车设计的基础，也是汽车智能化的关键加快国产操作系统上车的关键在于开放应用生态建设目前全球车辆操作系统的发展还不成熟通过三到五年的努力，我们完全有可能构建一个自主可控，开源开放的操作系统，形成中国引领未来汽车产业发展的新格局

在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，所有的高楼都会建在沙滩上‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快，也走不远在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗伟曾经刷屏

伴随着新能源汽车电子电气架构从分布式发展到集中式，汽车软件也从嵌入式软件开发发展到全栈软件开发车辆操作系统作为统一连接和管理硬件，软件和用户的核心枢纽，被称为智能电动汽车的灵魂，其重要性越来越突出

根据车辆操作系统的标准体系，车辆操作系统分为两大类，即车辆控制操作系统和车载操作系统车辆控制操作系统主要面向经典车辆控制领域，包括安全车辆控制操作系统和智能驾驶操作系统，车载操作系统主要面向信息娱乐和智能驾驶舱领域

车辆操作系统关系到工业安全用户的信息，地理位置等关键信息数据都可以通过后门植入的方式轻松获取如果我国不能实现车载操作系统的自主可控，将面临数据安全，网络安全，个人信息安全的巨大隐患，甚至威胁国家安全而且国产汽车缺乏操作系统会导致汽车产业的瓶颈，存在供应链被切断，产业被锁定在低端，限制应用软件迭代等风险

同时，通过搭建独立可控的操作系统，实现硬件和软件的解耦一个操作系统可以适配几个异构芯片，就像电脑外设一样，即插即用可以说，操作系统的发展可以在一定程度上解决我国先进芯片制造工艺发展受阻的问题

问题是，虽然中国新能源汽车保有量已经超过1000万辆，但国内大部分车企仍在使用安卓系统个人电脑时代，操作系统被Windows垄断，在智能手机领域，有两个系统:Android和iOSiOS苹果开发的，比较封闭，安卓是谷歌开发的虽然是开源的，但是在安全性，实时性，稳定性等方面还是存在一定的风险因此，加快建立自主可控的车辆操作系统势在必行

车辆操作系统不仅是车辆设计的基础，也是智能车辆的关键必须鼓励有能力的车企开发自己的操作系统，但也要注意，成功开发操作系统的难度不在于能不能做，而在于能不能形成生态因为用户数量的原因，车企很难形成自己的生态即使是全球最大的车企，每年新车销量超过1000万辆，但这个量级与互联网相比还是相形见绌如果头部整车企业，软件企业，芯片企业通过市场化手段实现强强联合，可能更有利于整车操作系统产业链上下游的互联互通和相关产业的协同互动，加速构建开放的应用生态

加速国产操作系统的上车，还需要政企合作如何跨越国产汽车操作系统开发的产业化门槛，关键在于加快解决加载机会不足的问题企业要敢于并主动选择汽车用国产操作系统，在提高产品竞争力的同时，给国产操作系统技术迭代升级的机会在政府层面，充分发挥政策引导作用和集中力量办大事的制度优势，积极推动芯片和操作系统企业间的深度合作和联合研究，开放整合资源，优先解决产品的问题同时，应尽快构建智能网联汽车操作系统标准体系，建立和完善操作系统检测认证体系，充分发挥标准的引领作用

目前全球车载操作系统并不成熟，没有可以长期直接应用的版本可以说智能汽车的发展格局未定通过三到五年的努力，我们完全有可能建成自主可控，开源开放的操作系统，形成引领中国汽车产业未来发展的新格局毕竟中国汽车产销量占全球三分之一，而智能汽车和新能源汽车占全球一半以上如此大规模的市场是创新的最佳载体