在智能的加持下，汽车和手机的关系变得越来越亲密，两者之间的壁垒也在逐渐被打破。

继吉利汽车通过收购魅族进入手机领域，哪吒汽车宣布与黑莓合作之后，作为滞后的造车生力军蔚来汽车也加入了造机队伍，高举蔚来打造自主品牌手机。

留守的蔚来被动做手机

最近蔚来成立了自己的手机公司，蔚来手机团队的招聘也在进行中目前有300多人，都来自华为，小米等手机厂商蔚来的挖还在继续根据消息显示，美图移动原总裁尹水军，美图移动原高级副总裁易维已加入蔚来移动团队

今年7月，蔚来汽车首席执行官李斌给出了一个制造手机的理由。

李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的汽车连接设备华为被打压前，蔚来用户50%用苹果，40%用华为现在华为倒了，部分车主只能转用苹果手机，但苹果对汽车行业非常封闭他举了个例子:蔚来二代平台的车标配UWB，这是蔚来主推的功能苹果不开放接口，公司很被动因此，他决定从用户的兴趣和体验出发，研究手机和以汽车为中心的智能终端设备

据李斌透露，蔚来手机将会在过去接手部分华为用户，这意味着蔚来决定走高端手机路线他打了个形象的比喻:你不造手机，就相当于对方手里有你自己的车钥匙

根据消息显示，蔚来首款手机搭载高通第二代骁龙8移动平台，起步价5000多元，预计一年后上市但李斌并未给出具体答复，只是表示努力工作，等手机做出来再说

如何定义一部手机的好小米的性价比，vivo的拍照功能，华为的系统等等都成为了各自手机的标签，而蔚来则选择了能与蔚来汽车实现最大合作的手机车机

李斌曾在社交平台上表示，现在造一部手机并不难，但是造一部好的手机还是很有挑战性的，蔚来每年都要开发一款手机。

目前，蔚来手机已经正式上线，记者在招聘网站上看到了很多蔚来手机业务的招聘启事虽然一切都在推进，但并不意味着其机器制造业务一帆风顺

根据消息显示，目前国内手机市场被华为，小米，苹果，vivo等占据，而后来者蔚来要进入这个市场并不容易此外，手机的R&D成本也不低如果目标受众只是蔚来车主，无法抢占更多的手机市场，市场难免会担心其业务盈利能力

有业内人士表示，如果造手机的目的只是为了让机主受益，那么大概率可能需要另辟蹊径即使是机主，也不能轻易放弃用了几年的手机，去买新手机

新能源汽车车主陈鹏告诉记者，他不会花5000—7000元买一部蔚来手机我正在使用的这部手机里的大部分信息都在上面如果我再买一个只是为了开车，日常出行携带两部手机不方便

蔚来车主李翔告诉记者，他用的是苹果手机，但开蔚来没觉得有什么不对就算蔚来的手机生产出来，他大概也不会选择买

手机厂商大规模造车。

手机和汽车不断交融不仅车企跨界造手机，手机厂商也在大规模造车

华为和小米正在汽车领域加速发展。

最近几天，小米集团创始人，董事长兼CEO雷军发表了主题为穿越人生低谷的感悟的演讲在One more thing环节，雷军介绍了小米造车的进展此项业务自2021年3月30日起，公告500天

小米的自动驾驶系统也首次出现在公众面前根据消息显示，小米已经为自动驾驶系统组建了一个500多人的专门团队，预计年底人数将达到600人小米的目标是2024年进入行业第一阵营此前，7月，小米汽车科技有限公司公开了方向盘释放的检测方法，装置，可读存储介质和车辆的专利

雷军表示，小米自动驾驶项目一期R&D投资33亿元，目前进度远超预期小米自动驾驶系统一期规划了140辆测试车，在全国各地进行测试

除了小米，华为在汽车领域的动作也在逐渐扩大在2019年上海车展上，华为作为供应商带来了智能汽车的五大智能电动化平台，随后与车企在零部件供应模式，解决方案集成模式，华为智能选车模式等方面展开合作

据《国际金融报》记者统计，目前与车企合作推出新车最多的是华为号称不造车的华为，与北汽，长安，广汽三家车企成为战略合作伙伴，将与自主研发的华为系统合作过去三个月，华为发布了三款合作机型，其中Alpha S和Aouita 11的新HI版采用HI模式，M7采用华为智选也有网友调侃以后华为的车可能满大街都是

8月初，吉利新能源汽车品牌几何汽车正式宣布与华为鸿蒙系统系统合作，近期将推出搭载鸿蒙系统OS系统的新车华为的合作让刚刚被吉利收购的魅族有些尴尬

华为并不是吉利唯一合作的手机品牌魅族作为吉利不久前刚刚收购的手机品牌，其Flyme系统将借鉴苹果的Carplay车载系统，应用于智能汽车不过，貌似华为还没上阵就抢了先机

华为之所以成为车企竞相追逐的热点，与其在汽车领域投入大量资源进行研究有关根据消息显示，目前华为每年在汽车解决方案上的研发支出已经达到近10亿美元，R&D人员超过5000人，但汽车业务仍是其唯一亏损的业务华为表示，其对智能汽车的投资是战略性的，持久的，不指望在短时间内盈利