在广西马山县，立秋后，秋虎仍在愤怒的在标尾柳江大桥施工现场，一个高大壮实的年轻人在烈日下，正手拿着对讲机，指挥连续梁节段移动模板他的后背湿透了，额头上的汗水不停地顺着他英俊的脸颊流下来他就是中国铁路第二十一局集团贵南高铁第四工区经理熊宁

台桥穿过稻田。

桂南高铁从贵阳到南宁，是广西第一条时速350公里的高速铁路中铁二十一局集团承建的8标段全长28.743公里第四工区管段全长6公里，主要工程包括柳江复线桥370米，坡脚一号隧道927米，柳太复线桥4435米两桥一隧投资约3亿元

广西多山刚进贵南高铁的时候，熊宁看到第四工区6公里的线路很通畅，基本是沿着农田铺设的当时我暗暗高兴，这里地势平坦，项目应该不难熊宁没想到的是，在看似平坦的地形下，竟然是，被称为世界级难题岩溶地质地貌现状，地下覆盖着各种大小不一的洞穴，给工程建设带来了前所未有的困难

太双线大桥共133跨，最难的是桩基，桩基是第八标段施工难度最大的桥梁30 ~ 121号桥墩全部在村民的稻田里，溶洞多，桩基地质塌陷非常严重熊宁告诉记者

什么样的情况让熊宁谈溶洞的颜色变化。

熊宁与工区总工程师王凡，技术负责人刘波在现场工作。

桩基设计有30多根混凝土桩，结果浇筑了340多根混凝土桩，比桩基大10倍为了保证工程质量，成本只能忽略不计，几乎每一桩都存在类似的问题19 #桩基设计长60米，打到30米出现裂缝上报设计院后，处理方案为注浆加固，然后灌注混凝土，打桩这堆东西已经打了一个多月了溶洞变成了无底洞，费时费力，就像一个站在筑路工人面前，路障87号桩基更加坍塌，钻井平台和钻机都坍塌了当钻机被拖出来的时候，一片几亩大小的稻田里的水都漏了

对于筑路工人来说，无论工程有多难，都必须完成熊宁工区总工程师范，技术负责人如何在困难面前轻易退缩在项目部工程技术人员的指导下，他们在坍塌的桩基中铺设了4根钢护筒，用混凝土填充固定，再次对平台进行填充整修，吊装钻机，继续钻孔熊宁说:正在施工的桥墩桩基有4个，但钻机因溶洞坍塌掉了进去，部分钻头掉回井中，给施工带来了很大的麻烦

第四工区刘台大桥，柳江大桥共142跨线路沿水田河道平行敷设，沿线溶洞密布，至少70%的桩基有溶洞四个桩基施工队进入现场，看到这个地质，就没做就走了

标准末端的柳江大桥虽然只有370米长，只有9跨，但施工同样伤脑筋3#，4#墩与武平高速连梁交叉，但这里没有道路，只有一个涵洞通过高速公路这个过水涵洞长50多米，高3.6米，宽度刚好够一辆车但高4.2米的混凝土罐车被堵，导致4号墩至10号桥台，共有7座桥台无法浇筑混凝土

为了建造这座桥，

记者亲自去现场查看长度超过50米的过水涵洞一离开洞口，就急转弯，爬上了60米长至少30度的陡坡路面虽然硬化，但常年有水，涵洞路面湿滑此外，以往工程车的轮胎都被泥巴卡住，车辆上坡非常困难在许多情况下，需要挖掘机或装载机来帮助他们熊宁说:总共运输了4500立方米的混凝土，建造这些桥墩花费了大量的努力

工地的艰辛与劳累，对于工作了20年的铁厂二代熊宁来说，早已司空见惯在他的生活字典中，他长期以来不怕艰难和疲劳作为一名共产党员，他无条件服从组织的决定，党要求他做什么，他就做什么无论是技术主管，调度员，征地拆迁，办公室主任，还是工区经理，他都尽力做到最好

熊宁加入工作后，在每个项目上都留下了坚实的足迹。

熊宁与工区总工程师王帆，技术监督刘波在桥现场。

2001年，熊宁从湖北省襄樊铁路职业技术学院毕业，一边工作一边充电2005年考入石家庄铁道学院，2015年获得哈尔滨理工大学工程专业本科毕业证书，大大提高了知识的含金量

他参加的第一个项目是青藏铁路他在风火山隧道担任调度员，经历了世界第一高隧道风火山隧道的施工难度海拔5010米的风火山，空气稀薄，大陆含氧量不足50%，被称为生活禁区艰难的程度难以言表

日前，风火山隧道开工建设第一枪轰出的是白冰，而不是泥土和石头，晶莹剔透由于风成火山冻土厚度超过150米，隧道最大覆盖层只有147米，整个隧道都在冻土层之内它的主要地质结构是含土冰层

，饱冰冻土，富冰冻土，裂隙冰和砂岩，施工难度前所未有，也被国际隧道专家视为，不可逾越的屏障，，，极限性不良地质，年轻的熊宁在，生命禁区，扎下了根，在他工友们的努力下，风火山隧道经过整整一年的鏖战，于2002年10月19日安全顺利贯通

而熊宁在风火山隧道的实践中，深感自己知识欠缺，勤奋自学考入石家庄铁道学院深造毕业后到新疆精伊霍铁路工地，担任质检工程师，主要负责克其克苏布台特大桥技术指导和质量报检除了干好本职工作以外，他拜师学艺，很快通晓驾驶各种机械车辆操作技能看到老同志们累了，他就主动顶班开装载机，挖机和卡车，在工地见啥干啥，不怕苦不怕累熊宁说:，当时所有桥墩浇混凝土都用吊车，不像现在有泵车，每次浇筑混凝土他都在现场值班，有的老同志熬夜受不了，他就连续一个月值夜班，经常连续干十七，八个小时他把被子都放在吊车驾驶室，实在困极了就在车里打个盹

桥墩在陡峭的山坡上

2007年元旦，熊宁去克色克阔兹隧道查看掌子面排危石情况，由于隧道内泥泞不堪，不小心脚下一滑，在倒地的一瞬间，脚碰到了避车洞边墙上靠着的钢模板，钢模板倒下来砸中了他的左手小拇指，由于气候寒冷，手指骨头被砸断只连着一层皮，他竟然还不知道，看到热呼呼的血冒出来，才赶紧跑到医院缝合通过这次事故教训，熊宁无论在哪个工点，他都特别强调施工安全

2009年10月，在向莆铁路工地，熊宁又挑战新的岗位mdash，mdash，征地拆迁，成了项目上的多面手。

福建莆田，北连福州，南接泉州，厦门，素有，海滨邹鲁，的美称向莆铁路是一条以客运为主，兼顾货运的电气化双向快速铁路干线，设计时速为200公里全长16.99公里的莆田特大桥，跨两个镇，穿越居民区，要拆迁厂房，苗圃，加油站，地下还有大量的各种管道，电缆，光纤，但在熊宁的努力下，终于历尽艰辛完成了征地拆迁任务，使工程建设顺利推进

有了向莆铁路的征迁经验，上场山东济广高速互通枢纽，经理池平平安排熊宁担任征迁办主任而济广高速的征迁工作更是一块难啃的骨头

济广高速匡山互通立交桥，是济南市举办，第十届中国艺术节，的重要交通配套工程济广项目部面临的征地拆迁形势尤为特殊项目部承建二环西路主线工程高架桥455米，北园高架连接线1121.5米，匡山互通F匝道和黄岗出入口及六条匝道这座方圆近1平方公里的立交互通枢纽，有6家施工单位在此交叉施工作业，征地拆迁量很大

山东济广高速匡山互通枢纽一角

红线内有三分之的二土地属于两支部队，征地拆迁主要是和部队打交道，部队房屋拆迁和地面以下水，电，暖及军用通讯设施的迁改难度相当大更为复杂的是，其中有两块地又用于商业开发，分别建有丰田，宝马4s店在每次拆迁协调会上，业主都大力强调合作协调，但收效甚微由于拆迁影响区域及单位的收入，因此进度异常迟缓

另外，各种地下管线特别多匡山互通枢纽立交施工场地狭窄，相互干扰大，且项目处于城市边缘，地下天然气管道，自来水管道，热力管道，通信光缆等管网密集，情况复杂，风险性大，必须要等这些管网改线埋设好后，才能进行桩基施工

如果等到全部拆迁完成再施工，工程将陷入被动面对困难，熊宁根据工程情况，拿出了先急后缓的征地策略，项目部也见缝插针施工同时，熊宁一遍遍跑地方政府部门，取得他们的理解和支持，终于在2012年11月将两家4S店拆除

在拆迁工作遇到困难的时候，熊宁总是想方设法解决2012年5月，在B匝道施工过程中，发现两根10千伏的地下电缆横穿3#桥墩中间，桩基无法施工熊宁了解到，该电缆总长800米，为居民小区和汽车城供电，而且该线路不在迁改线路范围内真要迁改的话，从上报停电，线路选择，施工预埋，时间就要大半年，费用需要80万

在熊宁的牵头下，项目部经过和业主项目办，地面指挥部，电力公司集体协商，找到了可行的改移方案最终在电力部门现场监护下，只用四个小时就将两根10千伏的电缆移出墩位

熊宁在坡蕉1#隧道检查边墙预留钢筋间距

伴随着拆迁问题的逐一解决，熊宁本以为可以松一口气时，2013年1月底，项目附近的匡山村房屋出现了开裂，当地村民认为是工地打桩震动所致，阻挠施工多时究其原因，原来早前负责地下网管施工的单位，在开挖改线以及排水施工时，使50余户村民即将拆迁的简易房屋出现了不同程度的裂缝，施工单位已进行了赔偿但当桩基施工时，村民又以打桩产生震动为由，要求再次进行赔偿项目部通过业主，协调办给村民做工作，逐渐取得了他们的理解到5月初，事情才终于得到解决工地24小时加班加点施工，才保证了互通枢纽在，第十届中国艺术节，按期通车2017年，济广高速济南匡山互通枢纽连接线工程，荣获山东省优工程奖，泰山杯，

2013年10月，熊宁又上场海南西环铁路，担任集团公司项目部办公室主任兼征迁办主任该项目被列为海南省，十二五，头号工程，是海南迄今为止投资规模最大的项目他深感征迁责任重大，每天步行几十公里到现场，结合图纸进行踏勘海南高温炎热，时而风雨交加，晴天一身汗，雨天一身泥，晚上还要加班加点整理征迁资料

全线61公里管段，四个分部施工，他每天都要和各分部征迁人员碰头对接管段内11根油气管线，20处超高压电力线，严重制约施工进度，对这些，钉子户，，他主动出击，向镇，县，区，市逐级汇报，使之逐一被拔除

通过几个项目征迁工作的磨练，熊宁的外交能力已达到炉火纯青的地步2017年，他再次被调到集团公司兴泉高铁局指，担任征迁办主任兴国是著名的将军县，中铁二十一局1标管段担负兴国车站站改等工程，位于城乡结合部，房屋拆迁是全线各标段总和的三分之二30多公里的线路进入山区后，还有很多成规模的果园，征迁十分棘手在熊宁的不懈努力下，只用了10个月时间，就基本拿下了红线用地，包括车站房屋拆迁，制梁场等

熊宁作为一名党员，党性原则强，服从组织决定，项目领导安排干啥就干啥，并且全力以赴干好在贵南高铁，他先是负责办公室工作，后来又担任调度2019年10月，在四工区任务滞后时，项目部决定让他担任四工区经理，他愉快地服从在熊宁的带领下，经过员工们近两年的艰辛付出，四工区彻底改变了落后的面貌，攻克了，喀斯特地质，这一世界级施工难题，重点工程获得突破，工程质量合格率达到100%

目前，四工区六太特大桥除连接坡蕉1号隧道的134#台，133#墩外，其余墩台全部完工，坡蕉1号隧道早已贯通，六江大桥连续梁也即将合龙而熊宁和工友们仍在挥汗如雨苦干，他们唯一的心愿，就是希望这条承载广西人民梦想的钢铁巨龙，早日飞驰在绚丽多姿的八桂大地上