大众第一家电池工厂开工建设广汽阿亚恩宣布将投资109亿元建设自己的电池工厂本田，东风，广汽合资成立动力电池采购公司，特斯拉收购一系列电池厂商...各车企近期的一系列动作，显示出其在动力电池领域深度布局的野心

在新能源时代，动力电池已经成为制约电动汽车降本增效的头号影响因素业内人士分析，车企对上游产业链的掌控能力将进一步加强，车企加大动力电池布局是大势所趋

多家车企宣布成立自己的电池工厂。

动力电池是新能源汽车的关键核心部件能否掌握动力电池技术并投入生产，逐渐成为区别新能源汽车企业核心竞争力的重要因素，也是传统车企向电动汽车行业转型的最大挑战不久前，奥迪股份公司在欧洲的首家电池工厂终于开工根据官方信息，到2030年，将有超过200亿欧元投资于该工厂

大众并不是唯一一家决定建立自己的电池工厂的公司上个月，广汽集团也宣布成立自主电池公司，投资109亿元进行自主电池产业化第一个核心产品是独立的磷酸铁锂电池芯该公司将于今年年底开工建设，2025年前建成26.8GWh生产线

广汽方面表示，其电池公司生产的电池产品在整体封装的体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平使用这种电池产品可以提高整个包装的安全性，减少电池包装零件的数量，大大降低成本

国内外新能源汽车企业在该领域布局较早最近几年来，特斯拉先后收购了多家电池制造商，并与松下共同运营内华达超级工厂，生产动力电池在国内车企中，比亚迪所有车型都配备了独立电池，长城汽车的动力电池公司蜂巢能源也在继续扩大产能，蔚来已经组建了400多人的电池团队，并将于2024年推出800伏的高压平台电池组

公司经常与电池制造商联姻。

除了自建电池厂，车企与动力电池厂商合作成为另一大趋势日前，本田汽车宣布与LG新能源达成合作双方将投资44亿美元在美国成立合资公司，主要生产锂离子电池，并为北美的本田和讴歌电动车供应电池这是本田的第一座动力电池工厂，预计2023年开工，2025年量产目标年产量约为40GWh

LG在全球动力电池市场的新能源市场份额仅次于当代安培科技有限公司除了这次与本田合资投资新项目，LG此前还与通用汽车成立了合资公司，在美国投资建设了三家电池工厂其中，俄亥俄州的第一家电池工厂预计将于本月底投产

对于一些车企来说，成立电池采购公司也是现阶段加速电动化转型的途径之一日前，本田中国宣布，已与中国最大的两家合资企业广汽集团和东风汽车签署相关协议，最快将于本月底前成立一家全新的能源公司，负责汽车动力电池的采购为了加快电气化在中国市场的布局，本田还宣布将与当代安培科技有限公司签署战略合作备忘录，构建电力有轨电车长期稳定的供需体系

降本增效倒逼车企整体布局。

企业动力电池布局的背后，是电池成本在倒逼伴随着新能源汽车体系的完善，以当代安培科技有限公司为代表的动力电池厂商几乎掌握了车企的命脉目前动力电池产业链上游价格过高压力直接传导到主机厂，上游材料涨价太大广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，动力电池成本占汽车总成本的40%，50%，60%，而且还在不断增加

以奥迪股份公司为例，其2021财年的销售收入达到2502亿欧元，但利润率仅为3.3%如果是电池驱动，电池的成本也在几千亿欧元的量级，这真是太大的一个值了根据联合会秘书长崔东树的分析，如果未来动力电池的使用增加，大众的销售利润率将可能继续下降那么大众的价值会急剧下降，盈利能力差带来的一系列问题会非常严重

根据计划，奥迪股份公司将确保2025年后的电池供应到2030年，它将与合作伙伴一起在欧洲设立6家电池工厂届时，预计每年可生产240GWh的电池根据崔东树的计算，目前一辆汽车在50千瓦时可以实现400公里以上的续驶里程，240GWh可以满足480万辆主流电动汽车的电池需求——占大众总产量的一半以上换句话说，自建电池厂可以帮助大众将动力电池的成本降低一半

崔东树认为，自制电池将是未来整车集团的必然选择与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是非标准化的电化学产品伴随着技术的快速进步，未来整车厂商必然会将触角伸向电池领域但由于R&D和动力电池制造的生产周期较长，早期R&D和制造的投入成本巨大，短时间内普通车企难以承受与电池厂商合作或合资成立电池采购公司也将成为未来的主流方式