作为经济发展的重要缩影，2021年，交通运输行业可谓是抛旧装，展新容，在信息技术与金融服务的加持下，迸发新机，诞生新业态，取得的成绩更是可圈可点:快递行业业务量实现1000亿件的飞跃，同城货运赛道涌入超500家竞争者，补贴大战硝烟再起，网约车行业迎来重新洗牌，共有超2000家相关企业参与其中。

与此同时，这些基于平台化，灵活性的新业态，新模式创造了大量就业岗位，成为吸纳就业的重要载体但需要注意的是，行业仓促发展也对从业人员和用户的权益产生漠视，甚至侵占

数据显示，超五成快递员月收入不到5000元，月收入过万元的仅占1.3%，超四成快递员每日派件量在100件以下。

1755家网络货运企业签约的货车司机，在疫情期间，只能通过不断延长工作时间来尽可能维持基本收益。

同样不敢掉链子的还有网约车司机，赚钱全靠夯时间，可谓披星戴月同时还要面对网约车平台高昂的抽成压力

为了维护网约司机，快递员等新就业形态者的合法权益，相关部门在2021年相继出台多项规定，致力于打造全链条监管环境，即综合运用协同监管，数字监管，信用监管，社会监督，执法处罚，行业自律等方式，推动实现对交通运输新业态的事前，事中，事后全链条监管。

对于平台企业而言，其主体责任将被压实，进而规范经营行为，保障从业人员和消费者合法权益，推动行业规范健康持续发展此外，监管层还提出要规范平台收费规则，提高各项收费标准，规则和抽成比例的透明度

那么企业层面是否已经就位目前来看，恐怕还差临门一脚，暂未有平台率先就相关规定做出回应对此，多家头部网约车平台给出解释是，从技术层面实现监管要求是没有难度的，但基于成本和盈利考量或不会有企业积极响应

但上述顾虑可能是多余的，在企业精细化运营下半场，社保成本，技术成本等不一定是企业盈利的拦路虎，三者之间可达成有效平衡因为背后是企业如何对待员工，员工就会如何对待用户，用户就会如何反馈企业的逻辑

人力资源向来是企业最核心资产之一，因此为广大日夜奔劳的新就业形态者提供更完善的福利及权利保障，体现企业担当与责任的同时，也能将人力资源转化成企业财富，实现企业健康可持续发展。

一位网约车平台的高管对记者感叹道，今年以来，公司一直围绕着获得感，幸福感，安全感来梳理公司各项业务因为粗放式的发展时代已经过去，敬畏法律，敬畏用户，提升多样化，个性化的服务软实力才是未来制胜法宝