据《劳动报》报道，今天，2018春运正式拉开帷幕。40天里，仅长三角地区就将发送7140万人次的春运大军，这意味着每一天有178.5万人次的旅客从长三角不同的铁路枢纽出发。一段又一段轨道，向着远方延伸，在望不到尽头的地方，有着期盼已久的家乡。

昨天，劳动报记者踏上了K4663次前往成都的列车，这是2018春运从上海发出的第一趟由上海铁路客运段执行的的临客列车。车程43小时，距离2703公里，回家的气息将车厢挤得满满当当，向着阔别已久的家乡飞奔而去。在他们回家的故事里，记者感受了喜悦、坚持和艰辛。如果你也是一名正踏上，或即将踏上回家路的异乡客，那么，他们的故事是否也让你感同身受？

这一刻，走在回家的路上

春运，对于在异地务工的异乡客来说，是一张争购“秒杀”的火车票。偌大的上海是他们辛苦打拼的战场，他们的家，有时在千里之外，有时就在行李箱里随身带着的那几罐家乡菜里。一路走走停停，可目的地从未改变。这一刻，我们走在回家的路上。等着推开家门，闻到“家乡”的味道。

17年了，第一次回家过年

———回家的故事里，有喜悦。

60岁的龙鲜花一身红衣，脸上的皱纹丝毫没有影响她对美好生活的追求。喜欢吃辣椒，爱看网剧，对于上海的迪士尼乐园能头头是道说上好久。一边啃着满是辣椒酱的鸡爪子，一边和老伴寻思着回家后要走访哪些亲戚，这位阿姨在4号车厢里显得特别与众不同。

“这么多年没回去了，真的是想家。”说起远在秀山的老家，龙鲜花的思乡之情满溢，来上海已整整17个年头，这是她第一次回家过年。这种乡愁，不曾亲身体会过的人怎么能懂。“平时也回去过，可正儿八经回去过年还是头一趟。”龙阿姨说：“想去看看家里的老宅，打扫打扫，下一次回去又不知道是什么时候了。”

不回家，不是不想家，只是一双儿女都在上海扎根，自己总要陪在身旁，帮衬一把。从之前在塑料厂打工，到现在去路政搞绿化，17年里，龙阿姨靠着一双手和老伴在上海撑起了一个家。如今，女儿已经在上海结婚有了下一代，儿子也当上了白领，一个月工资抵老夫妻俩大半年收入。为了培养孩子们，龙阿姨也很拼，“上海的夏天多热啊，我们搞绿化剪枝除草，一天没停过。”龙阿姨说：“大热天早上4点就开始忙活了。”

老夫妻这一次回家是要办件大事。原来，龙阿姨和老伴今年都60了，可以申请领取养老金了，这次去就是登记办手续的。“一个月也有两三百块钱，好事啊，我也能享受福利了。”龙阿姨说。

可直到她卷起右手衣袖露出那段长长的疤痕，我们才知道，眼前这位谈笑风生的阿姨曾和死神擦肩而过。原来，40岁出头时，龙鲜花发生了一场非常严重的车祸，躺在路边浑身是血，“就差那么一点点，可能就没命了。”如今回忆起当时的那一幕，龙阿姨从容淡定了不少，那段疼痛的岁月与打入手臂里的钢筋一起深深埋藏。

“我相信，剩下的就都是好日子了。”龙鲜花说。

只要不下雨，就要上工

———回家的故事里，有坚持。

53岁的田应富在这节列车上“团购”了十来张火车票，连着三个“小包间”里全是一起回家过年的兄弟姐妹们。“今年靠我侄儿成功抢到票，网上买的，孩子聪明呐。”对于下一代的能干，老田从不吝啬表扬。可对于自己，他总这样言简意赅：“我们呐，书读的少，没用喽。”

就是这样口口声声说自己“没用”的老田，外出打工的20年里一刻不停歇。从来到大城市的第一天开始，田应富就想着，要存下钱让孩子们好好读书。

在老田这代人心里，存钱只有两条路。第一是拼命找活干，第二就是拼命省着花。在太仓一个烧砖厂里，老田给自己找到了一份“好工作”，“包吃包住，一个月五六千，基本都能存下来了。”对于这份工作，他还是十分满意的。

每天，从窑里把烧好的砖运出来，再把坯子送进去，进进出出，日复一日。只要不下雨，就要上工。就这样，“没用”的老田在20年里，给2个儿子和1个女儿存下不少积蓄，供他们读书。同时，老田也给自己“攒”了一份“厚礼”———满手的老茧。

摊开这双53岁中年男人的手，厚厚的茧子从掌中蔓延到每节手指的指腹，高低起伏，厚薄不一。老田不好意思让我们看他的手，总说：“我一个大男人的手，有啥好看的。再说了，我们这几个一起在砖厂里干活的兄弟姐们，哪个手上没有茧子。”

这边话刚说出口，一旁的妹妹朱碧英就赶忙把手插到了口袋里。等她再伸出手时，果然也是如出一辙。“第一天回来手就起泡了。”朱碧英说。

就这样，兄妹几个还是挺了过来，“刚磨破手的那段日子才是最痛的，出了茧子就好了。”田应富说：“这不，孩子们都出息了，就不用干苦活了。”

今年又要站着回去了

———回家的故事里，有艰辛。

4、5两节车厢的过道里，53岁的温学明把背包从肩上卸下，紧紧靠在了墙脚，在接下去将近25个小时里，这里就成了他的一处临时休息区。“哎，你看，买的无座票，今年又要站着回去了。”温学明重重地叹了口气。去年，他也是这样一路颠簸站着回的家。

在地图上，如果拿把尺子量一下，温学明的家和上海的直线距离估计不会超过10厘米。变成一张火车票后，就要开上一天一夜。

为了让自己站得舒服点儿，温学明特意换上了老婆给他手工做的棉鞋。“衲了两层底，里面塞了棉花，暖着呐。”温学明说。为了不让鞋子看上去老气，妻子还特意给配了藏青色夹花毛线的面子，只花20块钱就能做一双独一无二的棉鞋。

不一会儿，妻子宋莲芝拎着包从人群里挤了过来，“我在前面两节车厢找了一圈，都满了。”她小声说道。眼看今年妻子又要跟着自己吃苦站回老家，温学明赶紧用手把墙脚的包裹按得扎实些，挥挥手示意她先在这里坐一会儿。

妻子脚上也穿着一双自己衲的棉鞋，颜色比温学明的鲜亮，三股翠绿色毛线里夹着一股柠檬黄，编织在一起甚是好看。“老婆手巧，我福气啊。”即便回家的一路上条件艰苦，但温学明仍不忘开玩笑逗妻子开心。

狭窄的过道里，有来回巡视的列车员，有觉得无聊跑出来透透气的小朋友们，更多则是和温学明一样，没能买到坐票而出来觅一处休息地儿的。不过，好在现在的临客都是有空调的，车厢里倒也没有那么冷，只不过后半夜的时光可能要难熬一些。“也算是站出经验了，熬一夜，明儿就能回家睡床了。”温学明说。

4000名一线职工“跟着铁轨跑”

春运，在铁路职工心中，是每年一场必打的硬仗。不仅要打赢，更要赢得漂亮。在这个时间点上，每一位奔波于铁轨上的铁路人就像一颗螺丝帽一般，牢牢地驻守在自己的岗位上，竭尽所能地发挥着身上所有的能量，推动车轮滚滚向前。今年春运期间，仅中国铁路上海局集团有限公司上海客运段就派出了4000多名一线职工跟着铁轨，跑向五湖四海。

天气冷，吃点热乎的最暖心

餐车就像一个家，给人热乎的饭菜，陪人走完回家的路。在每一趟的春运增开列车上都会有这样一支身穿“白大褂”的送餐人。他们的脚步基本不会跨出一节小小的餐车车厢，但他们烧出的列车餐饭却会“走”到车厢任何一个角落。

59岁的韩风林是K4663次列车的餐车长，跑了30年火车的他几乎进遍了每一种带有厨房炒锅的列车车型。再跑上一两个春运，老韩就要退休了，可只要在岗位上一天，他和同事们烹饪火车餐的劲头就不停歇。

虽说回家就能吃上香喷喷的家乡味儿，但一路上40余小时的路程里，对不少旅客而言，除了泡面之外怎么也得吃上两口热菜热饭。“铁路的饭其实有种特别的味道，说不出的香。”老韩说，大油锅炒的青菜，就算一根肉丝也不加，光添上这么两勺熬好的猪油，味道就够回味好久了。外加还有配合川渝地区乘客特爱的香辣口味，总比吃泡面强上许多。

一块炸鱼排，一段红烧鸡根，两勺番茄炒蛋，再加上些许青椒肉丝和炒卷心菜，10块钱一份火车客饭，性价比真的不低。如果想吃得再好些，还能直接来餐车找大厨点菜，现炒几个。“我们晚上还有个夜领班，旅客如果真的饿了，也能帮着下碗面，天气冷，吃啥不如吃点热乎的，手脚暖了，人也能舒服点。”老韩说。

4组车底打造一个临时的家

为了能让年轻人也得到更多锻炼，春运期间，上海客运段还调配了不少青年人前来增援。22岁的况太薰今年第一次跑春运，这趟车，他主要负责5号车厢所有旅客。一把能拧开列车众多车门的“万能钥匙”被他牢牢抓在手里，作为春运“新人”，小紧张在所难免。

新鲜之余，他更多地是抓紧时间找老法师们“取经”。车厢禁烟要提醒，孩子容易四处跑，车窗车门不能靠……这些都是他从师傅们那里“磨”来的经验。

沈晶俊就是况太薰口中的“师傅”，也是K4663次列车的列车长，这已经是他跟车跑的第19个春运了。在这趟耗时43小时08分的列车上，最多时将承载1400余名旅客。而车上所有工作人员加起来也就38人，如何能平安、准时地将乘客们送到目的地，是这名一车之长时刻需要扛在肩头的重任。

“这趟列车编组15节，为了能保证最大运能，其中软、硬卧车厢全部代软、硬座车厢使用”，沈晶俊告诉记者，列车开行一共使用了4组不同的车底，而且全都为新型空调车底，大大提升了返乡旅客乘坐的舒适度，“虽然车厢是一个临时的家，待得时间不长，但也不能马虎”。

为了能准点发车，安全行车，沈晶俊和另外几位同事从前一天就开始忙碌，先是要将车从车库里“接”出，然而进行验车，确保设施设备无碍。而前一个晚上，身为列车长的他还睡在了车厢里。这样跑一趟增开列车来回需要4天半的时间，春节前，沈晶俊还将担负2次开往成都的临客车跟车任务。

节前预计有10天日客流超过40万人

2018年春运从今天起正式启动，尽管距离春节还有半个月，长三角地区去往川渝方向的客流已提前涌动。据介绍，日常状态下长三角去往川渝方向每日客流约在9000人左右，但近十天以来已经攀升到22000人左右的水平，客流启动迹象明显。为此，铁路部门提前加开了前往这些劳务输出地区的临客列车。

春运40天，上海铁路客流将经历节前高峰、节中平稳、节后回暖三个阶段，受客流基数自然增长影响，总体上比去年春运要上一个台阶。节前15天中，约有10天左右将维持40万人左右的大客流状态，在2月12、13、14日将连续出现48万人以上出行高峰。2月13日，全站预计发送旅客49.8万人，接近该站历史最高纪录。节后25天，铁路客流将以返程为主，单日出发客流基本保持在25-33万人的区间内。

从旅客流向上看，2018年春运铁路离沪长短途客流大致为“四六开”，其中长途旅客500.1万人，占整体客流38.03%；长三角短途客流814.9万人，约占61.97%。但受长途方向运能限制，川渝、云贵、湖南、湖北、西北、江西等依旧是春运车票销售最火爆的方向，高铁线路更为成熟的长三角及京津、福建沿海等方向票额相对充裕。值得一提的是，皖北地区因劳务输出集中，也存在大量的返乡需求。

截至1月15日，上海三大火车站已预售春运节前车票208.48万张，90%以上为通过互联网、电话平台销售。随着春运临近，短途购票和门售将开始启动，网购比例将相应出现下滑，但总体仍将保持在85%以上的水平。

为满足春运期间旅客返乡需求，铁路上海站自2月1日起，正式实行2018年春运列车运行图，在图定每日开行433.5对列车的基础上，安排增开列车104.5对，共计538对，较去年增加20.5对。增开列车方向主要集中在川渝、云贵、江西、安徽等出行热门地区，单日往返开行列车量突破千趟。

地处高铁运行最发达的长三角地区，高铁动车组列车已成为上海铁路春运的主力军，全部开行高铁动车组列车的上海虹桥站以760.7万人的客流在三大火车站中稳居首位，占总体客流的57.85%；其次为上海站，预计发送366万人，占比27.83%；上海南站及上海西、南翔北、安亭北预计发送188.3万人，占比14.32%。