低迷的销量显然让北京现代不堪重负自2017年以来，北京现代的销量不断下滑，从2017年的82万辆降至2021年的38.2万辆北京现代只用了四年时间

这样的下跌恐怕只有东风神龙这种曾经是他是我哥的法国车能理解，但问题是，法国车在触底，而韩系车还在触底。

竞争的残酷在于，理解不够如果不能做出改变，最终会面临被淘汰的命运

对于现在的北京现代来说，无疑是在断臂求生据《第一财经日报》报道，北京现代重庆工厂自2021年12月以来一直处于停工状态此后有媒体对此进行了求证，得到的回复是因为北京现代正在调整产品布局，这个工厂暂时不投产目前双方股东还在讨论下一步如何规划或利用重庆工厂

也就是说，至少目前来看，北京现代重庆工厂停产已经确定，北京现代一厂之前已经卖给了李如果重庆工厂再次停产，北京现代的产能将降至105万辆，满足其目前40万左右的年销量显然绰绰有余

工厂重组虽然会削弱产能，但无疑会提升北京现代的经营能力，为经营业绩的亏损提供重要支撑。

可惜曾经冲击年销量百万，现在又被曝出卖厂甚至停产毕竟北京现代曾经是合资车市场的一线品牌，和日系三强平起平坐现代北京的衰落源于之前的萨德尔事件，是国内汽车市场正常存量和汽车新四化的发酵

一方面，国内车市快速进入存量竞争新常态后，车企和车型的竞争骤然加剧不仅仅是北京现代，已经退出的东风雪铁龙，东风标致，广汽菲克，长安铃木，一汽马自达也都措手不及谁也没想到销量下滑这么快

另一方面，汽车新四化加速，新能源汽车不同流量的燃油车潜在销量，和大多数合资车企一样，北京现代在新能源汽车领域的布局依然缓慢，智能化方面的成果不多，导致其产品的稀缺性和可替代性大大增强。

尽管销量下滑，北京现代采取了降价的策略以求生存，但并未能扭转局面其中一个重要因素是，国产车站起来了，自主品牌不再是曾经跟随北京现代的儿童所以自主品牌对韩系车市场份额的蚕食不容忽视