受疫情影响，4月份的车市可以说发生了翻天覆地的变化，尤其是伴随着

比亚迪股份有限公司

以自主品牌为代表，其变现普遍好于合资品牌，单月占市场份额的56.1%这是继2022年2月以来，自主品牌市场份额第二次突破50%，再次刷新自主品牌份额纪录，同时推动1—4月自主品牌市场份额达到46.4%

与此同时，伴随着自主车企在插电，纯电动，高端等方面的不断努力和新成果，近两年自主品牌势头正旺。

据权威机构预测，到2023年，自主品牌的市场份额将保持在50%以上自主品牌的市场份额会达到什么样的高度，会有什么样的发展趋势，背后有什么意义和影响最近几天，汽车公社与汽车市场咨询公司总经理曾及业内资深专家金永生共同探讨了自主品牌的发展及前景

1.自主品牌一定会成为主导。

从今年1—4月车企销量来看，排名第一的

一汽集团公司

公众

49.1万多辆，而第二到第四名都是自主品牌，分别是

长安

吉利，比亚迪，第五名是上汽大众自主品牌的销量增长势头如此迅猛，以至于自主品牌在中国汽车市场的份额不断增加

从历史销量来看，2010年以来，自主品牌的市场份额基本保持在38%—45%之间总的来说，突破45%已经是很高的比例了自主品牌的市场份额2021年是44.4%，2020年只有38.4%目前自主品牌2022年1—4月市场份额已经处于最优水平

虽然4月份是个特例，比如上汽大众和SAIC通用，但是因为供应链和工厂的封锁，整个生产受到很大影响，所以不能盲目乐观的把它当成未来稳定的成绩我觉得再有45%之后，自主品牌的整体份额有望达到50%LMC汽车市场咨询公司总经理曾说

同样，业内资深专家金永生也认为，自主品牌的市场份额会不断上升毕竟从2011年到2012年，自主品牌的市场份额早已超过40%，大家都认为还会继续往上走

金永生表示，目前在中国很多行业都可以发现汽车行业的特点，即越来越重视中国制造现在大部分工业产品，比如手机，电脑，家用电器等，在中低端市场已经领先中国本土品牌，并建立了自己的优势

从全球汽车市场来看，大部分汽车大国的市场份额都是本土品牌主导的，比如韩国，日本，还有包括法国，德国在内的欧洲汽车大国，甚至意大利市场都是意大利本土品牌主导的，西班牙也是如此从大趋势来看，未来中国汽车市场的主要份额一定是本土品牌，而不是外资品牌

因此，无论从国外汽车国家的发展历程，还是从国内其他工业产品的行业经验来看，未来自主品牌市场份额的大趋势一定是上升的目前还需要一个较长的发展过程，自主品牌市场份额超过70%也不是不可能两位专家表示，未来中国汽车市场将由自主品牌主导

金永生强调:终点肯定是57%以上的份额什么样的程度才能称得上被某个品牌阵营所主导可能是70%甚至80—90%的突破只有在那种状态下，才说明市场被控制了这个时候就有资格说你完了

至于明年或者什么时候会超过50%，其实在动态发展中还没有定论当然，即使自主品牌占70%，也有两个概念:一时的成就和稳定的成就一时的成就有巧合的因素，但稳定的成就还有很长的路要走金永生说

2.新能源成为重要驱动力。

4月份数据显示，自主品牌新能源汽车普及率达到48.8%相反，豪华车的新能源车渗透率只有4.8%，主流合资车更低，只有3.7%新能源在整个市场的渗透率接近30%，自主品牌接近50%

毫无疑问，新能源对中国的影响很大，超车或者变道超车提供了多少支持和精力自主品牌现在处于弯道超车的局面，曾凌志说:也就是说，在新能源领域，我们看到它已经占据了绝对的优势

金永生强调，目前自主品牌市场份额的表现需要注意，就是整个中国汽车的基础还不是很牢固其实在这种状态下，从全球范围来看，中国汽车的自主品牌或者本土品牌还是跟随者他说，跟随者也说明我们在弯道超车时需要有明确的发展方向，需要考虑选择什么样的技术路线

对此，他认为，新能源汽车，包括纯电，甲醇，氢能以及基于燃油车的混合动力，是目前自主品牌发展的主要技术路线。

如今以新能源为主的品牌中，比亚迪的霸主地位几乎无法撼动金永生在谈到目前自主品牌在新能源领域的发展时表示，因为比亚迪是从一个电子工业公司发展起来的，进入所谓的新能源汽车领域是必然的

男性

比亚迪F3

以DM电动车为例这款车从2008年到10年前推向市场所以比亚迪很早就进入了这个市场，如果动作快一点，比亚迪可能会从混动到纯电扩大优势

换句话说，如果吉利长城的燃油车发展会取得更大的增长，自主第一的位置可能会发生变化金永生说，至少在新能源集团，比亚迪的霸主地位，我个人认为，现在已经完全不可能被撼动了

对于未来的汽车能源结构，金永生表示更关注混合动力汽车的发展比如你的通勤范围可能有限，当地可能会有一些风电和太阳能如果这些都很环保的话，用纯电就很好了也就是说在未来一个比较长的时期内可能是多种能源的组合，但是纯燃油和纯燃气汽车绝对不是未来的一个发展趋势

3.资本和新轨道

两位专家都表示，未来自主品牌的发展不能只关注份额，资本主导才是关键在中国汽车史的书写过程中，自主品牌会逐渐领先合资品牌，其中吉利，长安，比亚迪都曾是领头羊金永生说:比亚迪现在是老大不能说做了老大之后，只注重规模和份额我们还是要花在内功上

金永生表示，从大趋势来看，未来中国汽车市场的主要份额一定是本土品牌，而不是外资品牌但自主品牌主导中国市场的评价标准不是份额占一定规模和比例，而是资源体系

对此，他强调因为一个国家的汽车市场是由什么样的品牌主导的，最关键的一点其实是这个品牌的资源体系，它的决策树和财务报表，甚至利益链是不是在这个国家内部如果是这样，实际上会相对占据市场领先的份额

曾也持同样的观点，说:其实放眼未来，比如未来5—10年的发展，我们自主品牌的机会其实并不是未来这几个百分点的竞争其实从整个中国市场来看，如果用手指头数的话，过去我们知道的造车新势力有50多家，进入中国汽车市场的资本是最大的，国际上也没有这样的先例

因此，我们需要考虑资本的支配地位现在比如说百度，再加上小米，华为这些大公司，未来还在做投资，这其实反映了我们整个中国资本市场，是IT行业和汽车行业的一种跨界

从这个意义上，你可以看到，未来5—10年，我们说自主品牌，一般不会指我们现在的传统自主汽车品牌，包括华为的车，小米的车，极限的车这种车会推动整个市场，可能是革命性的意义

曾曰:相比于我们说现在的自主品牌能不能提升一两个百分点或者超过50%的时候，其实我会更期待我们中国的企业，中国的资本，中国的IT巨头，在下一轮的进化和变革中，能不能在智能汽车的进化中占据领先地位。

这将开启一个新的游戏规则曾凌志还补充说其实在接下来的变革中，不会是内燃机和变速箱的比拼，可能是回归到我们的轨道上来，也就是芯片和软件的设计。

4.重塑价格体系

伴随着自主品牌逐渐积累规模化市场份额的影响之一，可能会有更多的外资品牌退出市场金永生说:其实外资品牌的份额肯定会下来，甚至外资品牌会退出中国市场，这其实是很正常的现象

未来会有越来越多的国外品牌退出中国市场，这是非常普遍的现象对此我们不必恐慌，因为我们要明白，合资品牌的份额已经被本土品牌打下来了，它在市场上活不下去

此外，自主品牌市场份额的上升也会影响定价体系的变化金永生以美国市场为例，因为在全球范围内，只有中国和美国汽车市场处于同一水平，有一定的相似性就售价而言，中国汽车的价格相对于美国整体来说其实是比较高的他认为至少高了一档，而且是在A级车卖b级车价格的情况下

因此，未来伴随着自主品牌占据市场主导地位，市场价格将趋于合理也就是说，未来整个合资品牌的定价体系肯定会下移相对来说，这个时候其实是本土品牌或者自主品牌面临的最大挑战之一，因为合资品牌的溢价已经消失，金永生说

他还表示，当我们谈到这个份额的概念时，我们需要明白的是，本土品牌目前大部分都是通过错位竞争达到这样的市场份额，这是自主品牌高配车型和合资品牌低配车型之间的竞争，是一种不对称的竞争。

例如

柯灵

在这个位置，定价和合资品牌持平但目前中国品牌的高端化进程实际上并不意味着豪华，只是意味着在合资品牌的定价体系上相反，合资品牌的价格会下降，金永生说，个人感觉国外品牌未来快的话两三年价格降一个档次，慢的话三五年

现在对于本土品牌来说，这些外资品牌的品牌溢价能力也在下降事实上，保费的下降并不会导致销量和份额的下降，只是它仍然处于原来的高价所以未来合资品牌将不再以原来的高价销售，或者说其涨价幅度会越来越小那时候意味着的挑战其实会更近，金永生说

问题不大我不怕有车