途胜自2005年上市以来，在16年的时间内在中国市场收获了超百万辆的用户，同时它也是北京现代最经典的车型之一。今年4月份，途胜迎来了换代升级，北京现代带来了第五代途胜L，同时这也是北京现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型。在合资紧凑型SUV市场，本田CR-V称得上一款久经沙场的老将，它在市场终端同样拥有较高的市场呼声。“新秀”VS“老将”，第五代途胜L和本田CR-V之间的对话充满了看点。今天，我们就来看看，预算20万左右，这两款热门合资SUV谁更值得买！

第五代途胜L

外观方面，第五代途胜L在犀利且有型的车身线条勾勒下，看起来相当动感。前脸部分，大尺寸的前进气格栅和LED日间行车灯融为一体，日间行车灯点亮后酷似展开的鹰翼，其辨识度非常的高。车尾部分，尾灯组采用了当下流行的贯穿式的设计，两侧类似于鹰爪的设计更是起到了画龙点睛的效果。车尾的LOGO被设计在尾窗内并且采用了熏黑的处理，看上去颇具质感。下方双边共双出的排气则是货真价实的存在，进一步彰显第五代途胜L的运动感。

本田CR-V

本田CR-V的外形线条相比第五代途胜L，看起来要圆润不少。前脸部分，本田采用了大面积的镀铬装饰以彰显档次感。来到车尾，本田CR-V的整体层次感还是蛮丰富的，竖向布置的尾灯组立体感十足，同时这也是本田CR-V的经典设计元素之一。

第五代途胜L和本田CR-V的外形是两种截然不同的风格，前者个性潮流，后者沉稳大方。不可否认，作为一款换代升级版车型，第五代途胜L在外形方面的变化要更大一些，同时其整体的辨识度也要更高一些。

第五代途胜L

第五代途胜L的座舱为环抱式的设计，空调面板以及前排门板区域均采用了横向线条进行勾勒，拓展了前排座舱的视野宽度。得益于大面积的软性材质与镀铬饰条的点缀，第五代途胜L座舱的档次感表现得到了显著提升。

本田CR-V

本田CR-V的内饰采用了T型的中控布局，整体的层次感比较丰富。就内饰质感来看，本田CR-V同样采用了大面积的软性材质，并且融入了木纹饰板以及钢琴烤漆面板等材质。不过从触感来看，相比第五代途胜L要偏硬一些。需要指出的是，本田CR-V保留了许多实体按键，这为盲操带来了一定的便利。

车机互联方面，本田CR-V燃油和混动版本的中控屏除了入门和次低配版本是5英寸外，其余版本均是7英寸，内置的是第二代Honda CONNENT智导互联系统，支持车联网、语音识别、导航等功能。不过从功能的丰富度以及触控的灵敏性方面，本田CR-V的这套车机系统还有较大的提升空间。

就内饰设计以及科技氛围的营造来看，第五代途胜L和本田CR-V的内饰整体做工用料以及触感来看，在同级车型中均属上乘，设计风格来看，第五代途胜L比较简约，本田CR-V则延续了家族化的传统风格；第五代途胜L在座舱的人机交互体验表现略胜一筹。

第五代途胜L在尺寸方面的加长不负“L”的车名后缀，新车相较海外版车型长度增加40mm，相比第五代途胜L(长宽高：4545/1850/1670mm，轴距：2670mm)其尺寸也进行了全方位的加长。和本田CR-V对比下来，第五代途胜L的长宽高以及轴距等尺寸数据均超过了本田CR-V。

不过，本田素有“空间魔术师”的称呼。接下来，我们看看这两款车型座舱空间的实际表现如何。

第五代途胜L座椅的填充比较扎实，前排座椅腰部的包裹感和腿部的支撑性表现不错，中高配车型的前排座椅不单有电动调节，还拥有座椅加热的功能。175cm的乘客体验，在前排调整的合适驾驶位置后，其后排头部空间有超过一拳的余量，腿部空间超过了两拳。后排中央地台有小幅度的凸起，不过实测体验，对后排中间乘客的影响并不是很大。值得一提的是，第五代途胜L的后排座椅还支持角度的调节，这对乘坐舒适性是一个很好的加分项。后备厢容积表现来看，第五代途胜L的常规容积为583L，后排座椅放平后可拓展至1904L，整体的装载能力以及空间拓展性表现均值得好评。

本田CR-V座椅填充偏硬一些，不过座椅的包裹性表现不错。其中高配版本同样支持前排座椅电动调节和加热的功能。175cm乘客在前排调整到合适坐姿后，其后排头部空间超过一拳，腿部有两拳的余量，其靠背同样支持角度的调节。本田CR-V的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后有一定的坡度，并不能形成一个全平的状态。本田CR-V的后备厢常规容积为581L，座椅放倒后可扩展至1649L。

第五代途胜L的尺寸规格优于本田CR-V，座舱体验来看，两者在乘坐空间方面的表现不相上下，不过就储物空间以及座椅舒适度表现来看，第五代途胜L要更出色一些。

动力板块，为了更公允的进行动力以及操控板块的PK，我们选取了本田CR-V的1.5T燃油版本。如图所示，第五代途胜L在动力参数的数据方面略优于本田CR-V，且其工信部百公里油耗数据要更低一些。接下来，我们聊一下这两款车型开起来的感受。

第五代途胜L上的这台1.5T发动机，搭载了CVVD连续可变气门持续期技术。该技术通过控制气门的开启时间，从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性，提升了4%的动力性能，5%的燃油率，尾气排放量减少了12%。

就实际体验而言，第五代途胜L的油门反应很灵敏，但也不是很贼的那种，整体的动力反馈还是蛮线性的。这款7挡双离合变速箱在低速工况下的顿挫感并不明显，其整体的换挡动作还是挺利落的。得益于i-GMP平台低重心的设计以及出色的底盘调校，第五代途胜L在底盘的滤震性以及悬架韧性方面的表现给笔者不小的惊喜。

此外，第五代途胜L还搭载了包括前方碰撞预警、车道偏离预警、车道防偏离辅助、车道保持居中在内的23项ADAS配置，这些功能配置的加入极大的提升了行车的安全性和便利性。

本田CR-V搭载的是一台代号为“L15BL”的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机虽然印有VTEC的标识，但从凸轮轴来看并不具备气门升程技术，仅配备了进、排气侧的VTC可变气门正时技术。本田CR-V燃油版车型的加速响应比较的舒缓，其搭载的CVT无级变速箱平顺度表现可圈可点。但是，整体中后段的加速表现略感平淡。就底盘质感来看，本田CR-V的底盘滤震性也是相当出色的，其整体调校较软，在急加速和变道时并不能给驾驶者较强的信心。

得益于i-GMP平台的赋能，第五代途胜L在底盘质感以及操控方面的表现给到了笔者不小的惊喜，同时因为CVVD技术的加持，令其在保证充沛动力的同时，较好的兼顾了燃油经济性；从驾驶体验来看，本田CR-V燃油版车型的整体动力风格给人感觉更趋向于日常家用，并且其燃油经济性表现也令人满意，不过其在驾驶乐趣方面的表现相比第五代途胜L稍逊一些。

诚然，本田CR-V是合资紧凑级SUV市场的老牌劲旅，空间表现、燃油经济性以及后市场的保值率都是其显著的优势项。但是，随着合资紧凑级SUV市场竞争的白热化，涌现了不少潜力股车型。就多维度的对比来看，笔者认为第五代途胜L是有实力和本田CR-V燃油版车型叫板的。如果预算20万左右落地，选购一台合资紧凑型SUV的话，相较本田CR-V，我认为第五代途胜L更值得选购。