准备好脚力，步行穿越黄浦江吧——松浦大桥将成为黄浦江上首座“慢行桥”，其下层废弃已久的铁路桥面正被改造成专门供行人和非机动车通行的慢行专用道，预计2019年底完成改造。

改造中的松浦大桥是黄浦江上第一座大桥，位于松江区东南部，原来是一座公铁两用的铆接钢桁梁桥，上层公路，下层铁路。1974年4月动工兴建，1976年6月建成通车。通过改造，在主要结构形式不变的条件下，松浦大桥上层由双向两车道改成六车道，下层则改为人行和非机动车车道。此外，去年7月开工新建的昆阳路越江大桥，从设计伊始就把下层桥面设计成供行人和自行车专用的独立空间。

在人口集聚而慢行需求更为集中的中心城，大桥是否也能提供慢行空间？随着黄浦江两岸45公里公共空间全面贯通开放，“我要上大桥”的市民诉求愈发强烈。目前，45公里岸线区域内有四座横跨黄浦江的大桥，自北向南分别是杨浦大桥、南浦大桥、卢浦大桥与徐浦大桥，它们既是滨江空间贯通的重要节点，也是浦西浦东两岸慢行系统连通的横向断点。这些越江大桥其实都曾有过一段慢行时光：南浦、杨浦和卢浦大桥初建时，都设有独立的人行道和供游览使用的上下电梯，其中卢浦大桥拱顶观光项目当年一票难求。但近年来，考虑到安保、管理成本等因素，大桥旅游观光项目相继淡出，成为只属于机动车的高架闭环。

松浦大桥、昆阳路越江大桥的实践案例，正在分期实现黄浦江慢行贯通的设想。那么，其余大桥开放慢行系统面临的现实挑战是什么？记者了解到，黄浦江的快速越江设施建设集中在近三十年，大桥建设之初，优先考虑的是机动车出行需求，导致大桥对慢行的考虑不足：在工程技术层面，黄浦江江面宽500米，本身是一个适宜人慢行的距离；但因为黄浦江的航运需求，大桥的通航净高达到46-48米，引桥长、桥面高，导致大桥与城市现有慢行设施衔接难度较大。还有运营管理上的因素——开放慢行会增加大桥管理成本，提高安全保障的难度。不过，随着城市管理越来越精细化，在合理控制流量、安全引导和分类施策的前提下，大桥很有潜力去满足像跑步者、观光者、漫步者以及通勤市民等不同人群的多元化活动需求。