超跑团队，增加新成员。

这两天，北极星加入新能源超跑队伍，北极星发布豪华纯电动超跑北极星6概念车，零售价168万元，全球限量500台中国的市场开放预约，数量限制在10台

前几天，广汽爱安还发布了——售价百万的超跑Hyper SSR广汽鄂安宣称Hyper SSR是中国首款量产超跑，竞争对手都是500万元以上未来可能是想表达不满，因为其发布的跑车future K50不仅量产了，还交付了

其实超跑队伍里其实有不少中国车企，不断有新加入者只是真正量产交付，只有少数

为了中国超跑，朋友们，你们愿意加入购物清单吗。

超跑俱乐部正在扩大。

无论量产，交付，销量，中国超跑俱乐部的成员还是很多的吉利，比亚迪，蔚来，极狐，红旗，爱安等都已经或者正在计划加入超跑车队

中国车企超跑的鼻祖应该是吉利和比亚迪他们是国内超跑1.0时代的代表，偏向于平民超跑，设计原创度不高

2003年底，吉利美人豹上市，被戏称为中国第一跑但是和丰田Supra的外形差不多，1.3L发动机，输出功率83KW，百公里加速12.5秒，让美豹超跑的称号名不副实经过三年的坚持，美人宝迎来了停售的结束2009年，吉利推出第二款民用超跑中国龙，但没多久就停售了

同时比亚迪S8出来了，是一款敞篷民用超跑，起步价16.58万比亚迪S8的车型借鉴了奔驰SLK搭载2.0L发动机，百公里加速14秒它的动力比吉利的两款超跑还要充沛S8上市没多久，比亚迪就因为销量不好停售了

虽然打造平民超跑的结果并不好，但是吉利和比亚迪的超跑梦并没有死，这次瞄准的是百万级市场。

吉利通过收购路特斯这一超豪华品牌和明星车，间接实现了自己的超跑梦想比亚迪已经明确表示将发布超跑品牌根据消息显示，其超跑售价在80—150万之间，是一款电动超跑最近几天比亚迪超跑谍照曝光，离发布又近了一步

与吉利，比亚迪提前试水民用超跑市场不同，未来，蔚来，红旗一开始瞄准的就是70万+的超跑市场。

未来应该是第一个实现超跑量产交付的品牌首款纯电动超跑未来K50面向70万以上市场

蔚来发布的首款车型其实是一款电动超跑——EP9蔚来EP9在国内超跑圈有一定知名度，因为它在2017年去新北赛道刷圈，以6分45秒90秒的成绩创下了当时新北最新产圈速度的新纪录

和蔚来一样，极速福克斯在成立之初也发布了一款电动超跑——极速福克斯GT，号称全球首款纯电动GT超跑连续几年出现在车展上，但一直没有量产

红旗做的超跑直接瞄准了千级在去年的上海车展上，红旗推出了一款电动超跑S9从公布的信息来看，红旗S9的指导价在1500万元左右据报道，S9最高时速超过400 km/h，百公里加速仅为1.9秒，因此可以与Eyan Hyper SSR争夺世界上最快的超级跑车的称号

可以看到，中国车企在打造超跑上把大胆的工作运用到了极致，从几十万的民用超跑到上千万的顶级超跑，却鲜有经过实践检验的。

真超跑还是吉祥物。

乍一看，进入超跑市场的中国车企不少，但拨开云雾，你会发现真正量产交付的寥寥无几在业内人士看来，中国品牌汽车做超跑，吉祥物的意义更多，目的是传播人气，提升品牌知名度和曝光度，为后续的大众化产品做铺垫

破产的西林汽车就是这种行为的典型2014年，GTA收购了美国超级跑车品牌林赛汽车2019年，林赛豪掷1000万在鸟巢举办品牌发布会，林赛S7+发布会让林赛迅速走出圈子出乎意料的是，林赛推出的产品与超跑无关，而是一款10万左右的微型电动车，以及一款超跑林赛S1林赛S7只是一个循环加热的工具

蔚来EP9和极速福克斯GT也扮演了博热的角色，后续并没有大量交付公开资料显示，蔚来EP9已交付6台，客户均为蔚来相关投资人可是，极限福克斯GT似乎只在各大展会上留下了身影

目前主要有红旗和爱安等，这表明他们希望大规模生产超跑

红旗曾表示将在2023年初实现S9的量产但据报道，由于工厂建设的延迟，S9的生产计划被推迟至2024年Ai Hyper SSR也计划在明年10月量产交付

对于自主品牌打造超跑，有业内人士认为，主要目的是提升品牌影响力，实现上行。

一直以来，自主品牌鲜有建树比如爱安的两款主力车型AION Y和AION S，主要针对13—18万元的新能源车市场，而定位和售价接近30万元的AION LX，去年销量也不过千辆

正因如此，鄂安发布Hyper品牌，推出超级Hyper SSR，应该是脱离现有产品领域，增加冲击30万+市场的成功概率Hyper SSR量产的交付量和销量是多少，或许是第二毕竟Hyper品牌似乎并不是针对超跑市场的根据规划，将面向高端市场推出轿跑，SUV，MPV，新物种等一系列产品

业内人士表示，目前超跑对于中国车企来说并不现实。

做超跑需要小心。

不会，以后可能会有中国车企的超跑。

但是超跑并不容易超市极小，面对的消费群体非富即贵他们对品牌传承，制造技术，市场影响力的要求很高相比意大利，德国等国家和地区，中国车企没有超跑的基因要获得这个消费群体的认可，需要长时间的技术积累和市场运作

即使实现量产，中国的超跑谁来买单听说爱安在做超跑，有网友评论biu会没电吗

保持超跑风格更是难上加难超市太小，制造成本高，周期长，价格贵，所以销量增长慢像法拉利，阿斯顿马丁这样的纯超跑品牌，一年也只能卖一万辆一旦资金链断裂，或者订单锐减，超跑品牌就很容易陷入破产公开资料显示，阿斯顿马丁已经破产7次，兰博基尼和法拉利也已经破产多次

一些超跑品牌由于抗风险能力差，选择依赖大企业品牌，如致力于大众集团的保时捷，兰博基尼，布加迪等阿斯顿马丁是福特的子公司，法拉利是菲亚特的品牌

为了改善经营状况，目前的超豪华品牌都在向家庭豪华车路线迈进，掀起了SUV和电动化的潮流因为SUV产品比超跑更赚钱，所以电动化是汽车市场的发展趋势在SUV市场，保时捷有卡宴和曼灿，兰博基尼有Urus，法拉利最近发布了首款SUV Purosangue吉利莲花品牌在重新起步后转向了电动化和SUV首款纯电动Eleetre将于10月公布售价

再看自主品牌，之前涉足超跑市场的车企都没有好下场吉利和比亚迪打造的民用超跑因为销量不好，几年后就停售了未来K50虽然已经量产交付，但由于产品竞争力弱，品牌认知度和影响力低，销量极其惨淡，累计交付量只有两三百台现在未来K50已经停售，公司已经破产

可见做超跑需要谨慎冲高之路，阻且长借助超跑，这种吉祥物热可以治标不治本相比于投资或者吸引眼球，自主品牌还是应该踏踏实实的做产品这也是为了以后进入超跑市场，积累资本毕竟超跑的成本不低