参观完今年的成都车展，有人发了一条朋友圈:转了几圈才把这些图凑在一起可能对于汽车圈的老炮儿来说，成都车展前很多新车都经过了媒体的测试和评测，导致成都车展的新车新鲜感大打折扣

但只要你密切关注，还是可以在成都车展上发现几款主流新车比如长城山海大炮，哈弗H狗，比亚迪护卫舰07，奇瑞艾瑞泽8，东风本田思域e:HEV，别克昂扬等等不过大部分都是自主品牌和新能源车

在车展所有被称为新车的车型中，有SUV，MPV，皮卡，轿车等产品细分市场缩小后，20万元级别的SUV和轿车产品也就那么几个主要原因是这个价格长期以来被合资品牌主导，其中自主品牌依靠新能源汽车

作为中高级车得天下的重要市场，20万元级车型的竞争开始白热化一是消费者对新能源的热情不减，二是传统油罐车司机老当益壮因此，在划分市场份额时，强势品牌稳步前进，弱势品牌节节后退

卖得越来越贵的自主品牌

一个有趣的现象是，成都车展第一天，各个品牌为了炫耀自己的最新技术成果，主要展出了最新的产品导致很多实力较弱的合资品牌展台上连中型车都没有，而自主品牌却很棘手的把最贵的新能源车放到了C位

比如长安的展台除了UNI序列就是深蓝SL03奇瑞不仅把艾瑞泽8放在了C位，还展出了瑞虎7加DP—I，虽然自主品牌的单车均价还不如合资品牌，但最近几年来自主品牌推出的新车型价格有了进一步的挖掘

2022年上半年，吉利汽车单车均价同比增长21.1%，至10.2万元，2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元，比亚迪乘用车2021年单车均价已经达到15.17万元这对于自主品牌来说是一个很大的进步

尤其是伴随着新能源的发展，中国消费者青睐新能源汽车，不再迷恋合资品牌自主品牌自行车均价上涨将是理所当然的事情在这种大趋势下，燃油车市场的纺锤结构和纯电动车市场的哑铃结构正在相向而合

长期以来，消费者要想选择20万元的车型，离不开丰田，本田，大众等品牌所以在中型车的销量榜上，凯美瑞，雅阁，帕萨特等都成了首长的常客直到特斯拉和比亚迪的出现，这种平衡才逐渐被打破

数据显示，今年1—7月，在中型车市场，凯美瑞以15.2万辆的销量暂居第一第三名比亚迪韩，差距不到3万辆此外，小鹏P7的销量也进入了榜单前十未来会有更多自主品牌电动车冲击这个市场

今年20万元纯电动车细分市场将迎来比亚迪海豹，长安深蓝SL03，零跑C01，哪吒s四款重量级车型，加上成都车展上，LINK 01 EM—F，欧拉芭蕾猫等全系车型售价都在20万元以上，足以说明未来这个价格市场的竞争之激烈。

那么这些传统合资品牌中级车的市场份额被瓜分了其实不是，凯美瑞，雅阁，帕萨特同比都实现了不同程度的增长尤其是凯美瑞和雅阁一直保持着很强的竞争力当然，终端也大赚了一笔

再看看价格更高的自主品牌威小李和比亚迪，在车市也很受欢迎今年只有奢侈品牌出现负增长唯一能解释这种现象的是，主流消费在升级，消费能力在提升，消费者对奢侈品牌的热情在减弱

真正受打击的是20万元的合资SUV虽然合资SUV今年实现了增长，但原因包括强势车型的增长，其次是新能源产品的加入一汽丰田RAV4的小幅下滑，韩系和美系品牌的下滑，都是自主品牌成长的地方

短期纠纷与长期纠纷

一直以来，自主品牌发展了这么多年，总在寻找弯道超车的机会现在，自主品牌终于有机会在前面建立合资企业了数据显示，今年1—7月，自主品牌共销售汽车596.9万辆，占市场份额的47.6%根据历年统计，这是中国自主汽车品牌有史以来最高的市场份额

除了市场份额，从最新公布的2021年汽车品牌单车均价来看，自主品牌也开始超越合资品牌蔚来自行车均价超过雷克萨斯和宝马，理想的单车均价在奥迪和特斯拉之上，小鹏和红旗的自行车均价也达到了20多万元

如果有人反驳说，虽然新头力单价高，但是样本量基数低再看看传统车企高端品牌的销量和单车均价，得到的比大众多，WEY超越马自达，广汽爱安，比亚迪，传祺的单车均价高于日产，现代，雪佛兰这些例子无疑更有说服力

新能源的发展给自主品牌带来了最好的市场机会今年成都车展，比亚迪，长城，长安，传祺等都带来了价格更高的产品在此之前，开启预售后的72小时内，Q界M7的订单量已经突破6万台，Aouita 11目前订单超过2万，长安深蓝SL03上市33分钟，订单破万

另一方面，雪佛兰，现代起亚等品牌受困于全球战略，对中国市场的了解不够深入，所以仍以燃油车产品为主即使是包括丰田，本田在内的车企，也无法为中国消费者提供更好的新能源产品公众更了解时代，但我系列很难支撑其崇高的目标

究其原因，传统汽车品牌仍然拥有巨大的燃油车红利份额，很难迅速转身专注新能源而且面对中国日新月异的技术发展，国外品牌依然没有摆脱固有的迭代周期，导致其车型在产品力上完全不如自主品牌

种种迹象表明，自主品牌在智能化，电动化方面已经逐渐占据了消费者的心智伴随着纯电动汽车成本持续下降，长寿命汽车加速普及，充电焦虑逐渐消除，技术不断提升，车企加速推出更多优质新能源汽车，15—20万元电动乘用车有望出现显著放量

当然，目前自主品牌在新能源汽车发展上也有成本焦虑，最突出的就是电池的价格这也是为什么20万以上的电动车很多，而10—15万左右的新能源产品有巨大的空缺，也让很多消费者持观望态度

所以自主品牌在空间和配置上开始跨越其实这是提升竞争力的有效手段，但不是长久之计汽车产业的做大做强，本质上是整个产业链的和谐共存如今，中国的新能源汽车市场表面上已经步入正常轨道，但实际上，仍需付出巨大努力