当我们还在聚焦华为，小米等手机厂商进军汽车行业的表现时，汽车企业的逆向操作已经悄然开始7月初，吉利收购魅族，做手机的传奇落地在此之前，特斯拉和蔚来也明确表示在为自制手机做准备众所周知，手机市场已经是一片红海，车企如此逆向运作，实在令人惊讶很多粉丝也很好奇:这是什么图

新棋盘似乎是车企大胆的试错之举不过，业内人士指出，这或许揭示了车机互联发展的下半场聚集点:为了守住用户群，车企再次大胆出击

企业造手机是理所当然的事。

日前，吉利正式收购魅族整整一个月后，8月4日，蔚来移动科技有限公司成立，注册资本1亿美元蔚来创始人李斌在本月初的用户交流会上明确表示:蔚来在做手机去年，特斯拉发布了一组手机的渲染设计图，马斯克今年4月在推特上发布了招募手机专家的消息，表明特斯拉的手机研发已经进入实用状态

其实车企做手机也不是没有先例在电动车领域混的比亚迪，曾经兼职给华为，三星，小米等品牌代工手机招商国际研报相关研究员表示，虽然目前只有少数车企宣布了造手机的计划，但如果未来有更多其他车企也宣布加入造手机的行列，那将是理所当然的事情

记者注意到，对于手机板块的规划，目前，上述车企对外发布的细节并不多只有李斌透露了目标:每年造一款旗舰手机，就像苹果一样

为了更强大的车—机生态系统

蔚来做手机是为了取悦用户OPPO手机前副总裁沈义仁在个人微博评论，或点出了车企造手机的目的之一当李斌被问及为什么蔚来要造手机时，他明确指出，主要是为了服务汽车和机器李书福在解释做手机时也表示:跨界打造用户生态链，依法打造企业护城河，已经成为大势所趋手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷，智能，多屏互动的万物互联生活体验

招商国际研究报告指出，吉利等企业进入手机领域，目的是为智能汽车和智能手机的长期融合铺路，最终为用户实现汽车和手机的无缝连接，形成完整的生态链同样，在马斯克的产品蓝图中，也希望有自己的手机，成为特斯拉汽车，大脑设备，星链系统的连接点，而不是依赖于其他app毕竟系统内置模块的稳定性和优化程度远高于一般APP

进军手机领域，体现了车企从硬件思维向软件思维的转变资深动力系统，汽车电子工程师朱认为，提高议价能力，优化生态部署，是车企造手机的目标他认为，基于用户对自主汽车品牌的信任度高于手机，手机换汽车品牌是有可能的把手机握在自己手里，车企在与软件开发商的谈判中会有更大的话语权和议价能力同时，自有品牌手机也会为优化驾驶辅助算法节省大量成本

还是自研企业做手机要过三关

同样是跨界手机，不同车企路线不同吉利选择收购魅族，改造原有资源，蔚来手机的路线和特斯拉类似:直接自己做，打造专属品牌在常州蔚来车主面对面活动上，李斌透露:蔚来手机将定位为7000元以上旗舰机型，预计一年后上市根据消息显示，蔚来发布了手机业务相关岗位招聘

造一个手机不难，但造一个好用的手机还是很有挑战性的朱指出，车企要通过资本，和销售来打造手机如资金，专业手机厂商开发一款手机的成本在40亿元左右如果一个企业从零开始，需要建立一个全新的团队和自己的数据库，成本会更高记者查阅公开资料发现，小米2019年投入40亿元研发，历时9个月打造小米9，于华伟城东2020年透露，华为Mate40系列耗资5.6亿美元打造，这个R&D成本不包括海思9000芯片业内人士指出，吉利，蔚来，特斯拉等车企承担着数十亿元的成本，压力不小从R&D的角度来看，汽车公司开发自己的手机比开发汽车容易得多华为一位内部人士告诉记者，现在手机行业已经高度成熟，只需要提供合格的产品设计图就可以了很多代工厂可以提供全套的生产服务，甚至直接贴牌生产

企业还是要面对销售清仓就吉利和蔚来的对比来看，去年吉利汽车累计销量为1328029辆，蔚来只有91429辆有了销量的支撑，吉利做的手机实力明显更强，R&D效率可能更靠谱

观察:做手机的本意是做人脉

不管出于什么考虑，车企做手机显然不是一时冲动企业造手机，并不是为了在手机市场盈利企业造手机，还是为了汽车行业可以想象，未来我们开着特斯拉，蔚来，吉利或者其他品牌的汽车，也会搭配上与车辆高度融合的汽车品牌智能手机汽车是你的大型智能手机，手机是你的微型汽车

蔚来的秦曾经说过:过去车企在投放和渠道上，更多的是产品，在未来，汽车公司将比用户有更多的联系未来，除了手机，还会有更多源于生活和家庭的产品