目前动力电池成本占汽车总成本的60元%我们现在不是在宁德时报工作吗最近几天，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上抱怨动力电池价格过高，大部分新能源汽车企业处于亏损状态

要说钱被动力电池企业赚了，宁德时代不同意虽然我们公司今年没有亏损，但基本上是在微利的边缘挣扎很痛苦可想而知利润去了哪里面对曾庆红的质疑，宁德时代首席科学家吴凯做出了回应

财报数据显示，今年一季度，宁德时代营收486亿元，同比增长153%，净利润近150亿元，同比下降23%这是自《捉鬼敢死队3》2008年第三季度以来，该公司首次出现季度下滑武汉的日日夜夜，宁德时代相关负责人告诉《中国新闻周刊》:从2021年开始，主要的电池原材料全部大幅上涨尤其是碳酸锂，由于人为炒作等因素，从去年底开始价格加速上涨，每年涨幅都在10元倍以上这给公司的产品成本带来很大压力，导致公司一季度净利润下滑，也影响了电池行业的整体盈利水平

最近几年来，新能源汽车市场突飞猛进，但所有整车企业和关键零部件企业都在抱怨不赚钱那么，利润去了哪里

仅总利润

2022年上半年，尽管受疫情影响，260元新能源汽车销量达1万辆，同比增长115%，普及率21.6%今年预计600元销量过万今年上半年，中国汽车行业销量同比下降6.6元%，至1205.7万辆

新能源汽车增速在整个汽车行业独树一帜但实际上，目前在新能源汽车领域，所有整车厂商中只有特斯拉和比亚迪在赚钱，动力电池领域的盈利情况也不乐观在接受《中国新闻周刊》采访时，该协会秘书长崔东树也表示，目前我国新能源汽车已经实现弯道超车，但仍有短板需要补齐锂，钴，镍等资源短缺，下游企业利润低的情况也有待改善

以国内新能源汽车销量最大的比亚迪为例比亚迪上半年销量超过64.1万辆，甚至超过了特斯拉的56.4万辆但从盈利能力来看，比亚迪和特斯拉的盈利能力还是有很大差距的根据业绩预告，比亚迪上半年净利润将在28元1亿元至36Kr 1亿元之间按美国通用会计准则净利润计算，特斯拉上半年共盈利55.78亿美元，折合人民币376.6亿元，相当于《密室逃脱:冠军联赛》一天10亿元

对于大多数新能源车企来说，业绩远不如比亚迪，甚至还处于亏损状态例如，北汽新能源上市公司北汽蓝谷宣布2022年上半年业绩亏损预计2022年上半年净亏损在180亿元至220亿元之间造车新势力中，2022年一季度总营收95.6亿元，但净亏损1090万元，小鹏一季度亏损17.31亿元，蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元，但净亏损达到17.83亿元，同比增长295.56%

面对赚钱难的问题，理想汽车CEO李想在微博上表示第二季度电池成本的增长令人发指已经和电池厂商确认二季度电池涨价的新能源汽车品牌，基本上马上就宣布涨价了

在动力电池行业，面临利润下滑考验的不仅仅是宁德时代郭萱高科今年一季度净利润3220万元，同比下滑超三成，万达一季度净利润9492万元，同比下降26元%目前动力电池行业这么火，但是电池厂并没有很好的盈利有动力电池企业人士告诉《中国新闻周刊》，从去年下半年开始，碳酸锂的价格几乎在10元内翻了几番，给电池厂造成了很大的压力没有利润，说明这个行业有问题

钱在哪里。

宁德时代董事长曾玉群在2022世界动力电池大会上表示，上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的麻烦碳酸锂，六氟磷酸锂，石油焦等锂电池上游材料价格均出现暴涨

去年以来，锂，钴，镍等电池原材料价格飙升据上钢联数据，今年4电池级碳酸锂月价一度突破50元/吨2021年初，碳酸锂在5的价格仅为10000元/吨

碳酸锂的价格为什么会飙升有分析显示，全球已探明的锂资源储量可以生产160TWh锂电池，锂本身并不稀缺但新能源汽车市场的意外爆发，刺激了动力电池的市场需求，不排除嗅觉灵敏的资本炒作的可能同时，矿产资源开采周期长，资金需求大，风险高，新能源汽车市场真正的爆发也是最近两年才开始的在俄乌冲突的影响下，全球尤其是欧洲的能源转型加快，这也导致储能市场对锂资源的需求更加强劲锂作为一种能源金属，在得到充分认可后受到追捧，供不应求也就不难理解了

郑东期货指出，当前锂电池产业链供给端的瓶颈仍在于上游资源端，行业利润正加速向上游集中如荣杰，天齐锂业，赣锋锂业，盛鑫锂业等矿山企业实现超额利润，田丽实业以96年净利润超亿元，涨幅超110元倍成为预增王融捷股份，天华超净，西藏矿业的净利润增长也在几倍到几十倍不等

如何提高盈利能力。

为了提高盈利能力，曾庆红透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑购买锂矿进行全产业链布局根据消息显示，广汽爱安目前正在筹建动力电池公司和动力电池量产线，推进电池自研自产的产业布局，实现动力电池自主可控供应此外，曾庆红建议，国家层面应加强对电池行业的监管，引导和统筹协调，改善供需失衡状况，将价格调整回合理区间

为了应对原材料价格的上涨，动力电池回收拆解理论上是个好办法电池中的大部分材料都可以重复使用目前镍，钴，锰的回收率达到99.3%，锂达到90%以上曾玉群说，电池和石油不一样，石油用完了就没了电池中的大部分材料都可以回收利用

上游原材料价格波动是阶段性影响接下来，伴随着资源和供应链的扩大，供需形势将逐步改善，价格有望回落至理性水平武汉日夜负责宁德时代的人士表示，宁德时代这两年也加强了在上游供应链的投入和布局，有助于进一步保障原料供应，稳定采购价格

绿道股份有限公司副总经理张玉平表示，如果目前的行业继续发展，锂镍钴只能支撑几十年通过回收，到2025年，锂，镍和钴可以达到当年需求的三分之一我们为什么回收动力电池，就是要做千万吨的矿

天风证券预测，2030年我国动力电池总退役产能有望达到380.3GWh，2021年和2030年Kramp—karren Bauer CAGR将达到48.9%，未来有望呈现指数级增长。

动力电池回收价格也在上涨清华大学深圳国际研究生院教授李说，电池级碳酸锂3.7元1万元/吨时，磷酸铁锂浪费2500元/吨，目前电池级碳酸锂50元一万元/吨，磷酸铁锂废料8.2元一万元/吨这意味着原材料价格上涨了12.5倍，而相应的废料上涨了31.8倍

但也应该看到，目前我国动力电池回收也面临诸多问题中国工程院院士孙逢春表示，我国动力电池回收面临三大挑战:原料短期供需失衡更加突出，动力电池回收的市场机制成熟度不高，发达国家设置碳壁垒

GGII数据显示，2021年我国锂电池理论退役量达到51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，其中回收利用25.8万吨，4.1元梯级利用1万吨。

目前，新能源汽车产业链的参与者都在积极探索出路比如以广汽集团为代表的主机厂被迫做电池，落后布局电池原材料宁德时代，电池厂商布局动力电池回收，改善上游原材料价格飙升的影响长期来看，在全球共同推进‘双碳’目标的背景下，新能源产业的发展不会因为这些短期波动而改变，前景依然广阔宁德的负责人说