伴随着油价的上涨，越来越多的车主将目光投向了新能源汽车虽然以纯电为主的新动力在当前市场占据了很大的话语权，但并不意味着消费者选择纯电车就真的可以无忧出行哈佛最近宣布了品牌的混合发展战略，明确将混合架构作为品牌未来发展的主要方向，意义深远

与混合架构相比，纯电动汽车最主流的能量补充方式分为充电和换电两种目前在充换电的技术阶段，即使是超快充也需要半个多小时才能完成一辆车的能量补充，而且出于安全考虑，充电时车主不能在车内，但换电模式必须保证待换电池的规格，容量，布局一致目前各个品牌的电池组规格无法统一，所以始终无法建立大规模的通用换电点混合模型可以使用户不需要考虑这些问题

加速混合战略转型，全新混合动力家族正式亮相

思考新能源产业的长远发展前景，哈佛布兰德认为，混合架构将是未来15年改造工业电气化，促进节能减排的最佳解决方案同时，混动产品兼顾了传统燃油车的便捷性和与纯电动车相当的驾驶体验，能够更好地满足现阶段用户的出行需求

基于这一发展愿景，哈弗品牌依托长城汽车全球优势资源，投资200亿元打造新一代智能模块化平台:柠檬平台凭借10多年的混合技术积累，推出了全球领先的lemon hybrid DHT架构

这套混合动力系统是一套高集成度，高效率的油电混合动力系统率先采用自主研发的双电机混联拓扑，使搭载该动力总成的车辆在快速，平顺，安静，经济四个方面都有出色表现，实现全场景，全速域的高效率与高性能的完美平衡

依靠这种强大的混动技术和对用户用车场景的准确判断，哈弗品牌也迅速开始了向混动战略的转变，并于近期推出了多款混动产品在刚刚结束的重庆国际车展上，哈弗H6S混动DHT，哈弗赤兔混动DHT，哈弗野兽混动DHT以及即将上市的第三代哈弗H6混动DHT组成了一个全新的哈弗混动家族

在全新混动战略和产品体系的驱动下，哈弗品牌将带领中国汽车彻底打破传统合资品牌对混动市场的垄断，为用户提供全新的出行体验。

突破合资壁垒，用先进科技打造极致旅行。

传统的混动技术架构受到成本，动力结构等诸多因素的限制，往往无法兼顾燃油经济性和动力性能所以过去的混动车型大多只能以省油作为卖点，在驾驶体验上缺乏用户感知柠檬混动DHT既能实现出色的油耗表现，又能实现强劲的动力

通过自主研发的高效混合动力专用发动机和高效耦合的双电机并—并联拓扑结构，哈弗采用的柠檬混合动力DHT架构可以根据不同车型灵活布局，实现更多样的动力组合搭载该系统的车辆可以在电动汽车驱动，串联驱动，发动机直接驱动，能量回收等多种工作模式间智能切换，从而实现全速度范围，全场景的大功率，高效率性能

比如城市节假日常见的拥堵环境，车辆只能频繁启停，此时发动机只能在低效区间运行，油耗非常明显此时，柠檬混动DHT会将车辆的运行模式调整为EV和串联模式，使发动机始终保持的高效运行区间能够带动驱动电机驱动车辆，从而解决传统内燃机在城市工况下输出效率低的问题

EV行驶时，车辆通过电池供电的驱动电机行驶当电池电量即将耗尽时，车辆将自动切换到串联模式此时发动机可以运行在最佳高效区间，将驱动力转化为电能，在给电池充电的同时驱动车辆这种忽略低效路况，让发动机保持最佳工作效率的优势，让整个动力系统的整体效率保持在43—50%的高效区间

在郊区，高速等路况行驶时，车辆在中高速下通常处于相对稳定的巡航状态对于驱动电机来说，过高的巡航速度也会大大增加能耗因此，在高速巡航阶段，柠檬混合动力DHT架构将运行在发动机直驱模式，避免了串联模式下机械能—电能—机械能频繁能量转换带来的能量损失

为了保证发动机直驱模式下油耗和动力性能的双重保护，柠檬混动DHT架构还采用了动力档和经济档两个档位的DHT变速器:在稳定巡航路况下采用经济档直驱模式时，比串联驱动可节油10%—15%，如果有更大的动力需求，如果采用动力挡位，可以获得更大的扭矩输出，整车加速性能更好。

值得一提的是，lemon hybrid DHT架构的发动机和驱动电机可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以并联方式协同工作，相互配合驱动车辆在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性，在高负荷条件下，发动机和电动机同时输出，增强了整车的动力

除了各种驾驶模式，柠檬混动DHT能量回收模式可以回收制动时的动能给电池充电，从而进一步提高整车的动力效率与同级别燃油车相比，搭载柠檬混动DHT的车辆动力系统综合效率可提升至43—50%，经济性更加出众

伴随着哈佛混动家族的逐渐壮大，哈佛品牌正迎来一个全新的时代哈弗品牌旨在通过技术创新，让更多消费者享受到自主技术创新带来的发展红利，推动中国汽车产业的技术升级，以更加节能高效的混合动力架构实现老牌合资企业的技术突破

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