当量变走向质变，当拐点正式来临，大部分玩家，或许只能在文明向更高级文明过渡的路上，沦为新玩家的打工仔。

最近终于把落灰的《三体》读完了，除了感叹刘慈欣所创造的天马行空的宇宙图景外，也在脑子里挥之不去的落下了一句话:在更高级别的文明里，你我只不过是虫子。

世界的尽头到底是否存在其他星际文明，我们不得而知，但在更高级的文明眼中，现有的文明往往被视为毫不起眼的星光，这样的鄙视链在身边却早已司空见惯。彼时的隆基股份已经坐稳全球光伏硅片，组件双第一的位子，年内股价涨幅也超过两倍。。

我一直在想，纯电动车相比燃油车算不算更高级的文明只能说，在新一轮的能源革命中，电动化已经成为了全世界实现碳中和命题的主要答案但在当下的汽车业内，以纯电驱动的新造车公司对以内燃机驱动的传统造车公司的鄙视链，俨然已经越来越严重

人类犯了一个错误！——这样的说法很难想象是出自人类口中今年1月初，华人运通现任董事长，CEO丁磊在参加CCTV一档对话栏目时，就以先知的口吻直指人类的错误:不应该用发动机来驱动普通的轿车，发动机应该是驱动飞机，轮船的，人类如果当时用电机，用化学电池来驱动轿车的话，那今天早就是电动化了

自从新能源的浪潮爆发，并且最近两年，市场明显展现出由政策驱动到市场驱动的苗头后，一众造车新势力们俨然觉得属于自己的时代已经到来了，似乎做电动化就是更高级别的文明，口气也一个比一个张狂，前有不理解为什么现在还有人买油车的蔚来李斌，后有怼遍传统汽车圈的华为余承东，扬言一年干翻特斯拉，奔驰，宝马，奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。

如此嚣张，大有面前的对手都是虫子的架势。

从暗流涌动到刀锋毕露，造车新势力花了7年的时间如果说在2021年之前，这些造车新势力还没有走出生死局的质疑，那么经过2021年这一战，整个汽车产业似乎迅速走到了新旧时代交替的节点上，造车新势力把焦虑和躁动抛给了传统汽车巨头事实证明，天堂离地狱仅有一步之距

352．1万辆，650万辆，这是2021年中国新能源车和全球新能源车的销量数字过去一年，面对疫情和芯片等各种不利因素的打压，中国新能源汽车的渗透率依然达到14．8％，是前一年的近3倍，2022年，这个数字会朝着25％加速狂奔

度过了7年之痒的新造车革命，用2021年的战绩奠定了统治未来的基础他们会在2022年，攻破传统巨头花了100年建造起来的坚固堡垒吗

都说电车是大趋势，你说油车3年之后是不是会淘汰我的一位朋友最近考虑把她那辆开了快10万公里的高尔夫换成沃尔沃XC40，但在汹涌而来的电动化趋势面前，不免担心油车过两三年会不会被淘汰

已经干不下去了，最近打算看一下甲方有没有机会，你觉得阿维塔怎么样新年之后，一位媒体圈的同行向我透露了想要挪一下窝的意愿而在过去的一年内，我身边已经不止两三位从媒体跳槽去车企的朋友，他们的选择无一例外都是新造车公司

人才正在加速涌向新造车领域，这也是传统车企亮起的另一盏警报灯而在投资网站，传统汽车企业面对被新能源车浪潮淘汰的可能有多大这样的灵魂拷问，已经不再敢嗤之一笑

热闹，可能会是2022年来自消费市场端最浅白的感受。

百年巨头们的反击将会从斯图加特到底特律，从狼堡到名古屋，此起彼伏而最刺刀见红的战场在中国在这个市场公认的变革临界点，强如丰田大众和BBA，巨头们绝不相信自己不行，世界将进入激烈的围猎期

变数是，到目前为止，在造车新势力中实现盈利的全球仅有特斯拉，国内头部的蔚小理依然还没有走出亏损旋涡到目前为止，新能源动力电池占总成本近45％，看看2021年的宁德时代，净利润140亿元－165亿元，同比增长150．75％－195．52％，等于大多数新能源造车公司还在为这家电池厂打工

而在另一方面，整个新能源汽车江湖目前已经聚集了大量的玩家，除了此前的特斯拉蔚小理和威马，哪吒，零跑，高合外，又出现了背靠传统集团的极氪，岚图，智己，阿维塔，以及小米，华为，创维等新晋互联网玩家参考智能手机市场的发展轨迹，这条过于拥挤的赛道上，未来能存活下来的新能源品牌可能只有5，6家，一大半以上玩家将在硝烟散尽的新世界不知所踪

下半场淘汰赛，会从2022年拉开序幕吗。市场惊叹不已的同时，也折服于张磊“追高买涨”的勇气。

最近汽车领域最大的新闻，莫过于被称为果链一哥的立讯精密100亿投资入股奇瑞，与华为不造车只赋能车厂的戏码有些相似，立讯精密此次入局也是号称为别人造好车再结合安徽另一家车企江淮，在过去的一年几乎是在靠主业以外的代工收入在续命，而作为国内自主领军企业的吉利，也已经分拆了一部分电动车业务用来搞代工模式

当量变走向质变，当拐点正式来临，大部分玩家，或许只能在文明向更高级文明过渡的路上，沦为新玩家的打工仔。

只不过，在这场战争中谁也不知道谁能笑到最后。

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在更高级别的文明里，你我只不过是虫子