如果您是在听关于 Audi Quattro S1 及其 B 组和派克峰统治地位的老故事长大的，那么，王牌车手 Ken Block 也是如此虽然那个时代似乎早已一去不复返，但负责四环的掌门人胡尼根希望将它带回奥迪 S1 E—tron quattro Hoonitron——布洛克现在与奥迪捆绑在一起的新骑行虽然它肯定会唤起原始 Quattro S1 的形象，但它通过高度改进的 Audi RS e—tron GT将这种形状转化为电动行走装置

如果您正在查看 Hoonitron 并想知道为什么在其中没有看到 RS E—tron GT，那是因为 Quattro 贡品仅以 RS E—tron GT 的身份开始整辆车已经被缩短以创造一个更小的轴距，然后用碳纤维涂抹，带有现代安全笼和座椅为了与原始 Quattro S1 的车身配置相匹配，Hoonitron 团队完全移除了 E—tron 的后门和乘客区后四分之一窗也按照 Quattro S1 的四分之一窗形状进行了重新塑造，但形式要小得多

一旦形状完成，奥迪就着手重现派克峰 S1 的空气动力学特性。Hoonitron 有前后翼，但不仅仅是支流

可是，与原版 Quattro S1 不同的是，Hoonitron 将配备一组涡轮风扇式车轮，取代原版经典的五辐设计它也是全电动的，并以写在后保险杠和车门上的未来是一种态度为座右铭

Hoonitron 由两个电动机提供动力，为每个车轴提供动力，使其成为真正的 Quattro——就像全轮驱动一样奥迪尚未公布这款现代 S1 的任何功率数据或性能数据，但可以肯定地说，这可能是 Hooni—car Block 驾驶的扭矩专家，而且他驾驶了很多全能的东西

我熟悉使用内燃机和变速器的各种汽车，布洛克在第一次使用 Hoonitron 进行测试后说道，但我在这里学到了很多新东西在从静止状态直接以 93 英里/小时的速度——仅用我的右脚——对我来说是一种全新的体验

这辆车也不是按照正常的时间表开发的整个汽车在短短一个多月内从设计变为现实这是对 S1 Pikes Peak 的现代全电动诠释，奥迪设计负责人 Marc Lichte 说，时间线非常紧迫:而我们的设计过程通常需要一到一个半多年来，我们从第一张图纸到最终设计只有四个星期我们一直与 Ken Block 和他的团队保持联系，并进行了深入的交流

部件，这些现代版本在功能齐全的同时仍然重现了派克峰 Quattro 的独特外观前后挡泥板也被加宽，并在车门前后设有现代且实用的开口甚至 S1 的车顶进气口也在现代 Hoonitron 中重新设计，因为在 RS E—tron GT 的前面板上复制了格栅设计时，没有留下任何细节

IT之家了解到，外媒electrek通过奥迪了解到，电池寿命的提升主要是通过将电池组的可用容量从总计95kWh提升至86kWh来实现的。软件更新后，奥迪表示，根据WLTP循环里程测试标准，2019款和2020款e-tron55quattro可增加续航里程20公里，达到总续航里程441公里。