根据中汽协发布的2021年汽车销量数据，新能源车销量增长较快，同比增长113．9％，全年累计销量为352．1万辆其中，纯电动乘用车累计销量273．4万辆，同比增长120．5％，插电式混合动力车型全年累计销量60万辆，同比增长121．6％

混动车型销量的快速增长传递出一个积极的讯号，在汽车市场转型之际，混动车型迎来了春天。

1． 传统车企借机转型

受限于新能源补贴政策，产品技术以及供给等因素影响，过去五年 PHEV 混动车型在新能源车技术路线中处于非主流地位，纯电动车型约占到新能源车销量的80％左右。

但伴随着时代进步，传统车企的双积分压力越来越大，根据工信部披露的信息，2020 年积分交易平均价格为 1204元／分，部分超 3000 元／分伴随着积分缺口加大，积分交易均价预计进一步提升，可想而知，购买积分对车企的整体利润情况也有较大的影响

之前混动一直未被市场与消费者认可的主要原因，还是产品力不足国产PHEV的技术在初期并不完善，此类车型在市场上的主要卖点为省钱环保，但根据数据来看，市场上销售的PHEV车型在纯电里程使用完毕的情况下，油耗普遍高于同级燃油车

与此同时，HEV 的核心技术被日系垄断，市场上仅日系品牌供应且车型较少，同时性价比亦不突出。。

重压之下，传统车企发布的新一代混动技术，将自身竞争力大幅提升例如，比亚迪发布的DM－i平台，亏电状态下的油耗问题得以解决，而且售价与同级别燃油车的差异也由最初的 6万－8万元降至 1万－2 万元，无论购置成本还是后期的使用成本都有较大的优势与吸引力

与此同时，各大自主品牌也都纷纷推出自己的新一代混动系统，进一步丰富市场选择。

2． 更多产品进入战场

2021年，比亚迪DM－i超级混动推出后持续热销，让比亚迪加快了对原有燃油车的混动化转型，根据2021年数据，比亚迪整体燃油车销量占比已低于10％。

目前，自主龙头品牌均发布了全新一代的混动系统例如，长城汽车的全新柠檬 DHT 系统，旗下WEY 品牌将率先实现全面混动化，吉利汽车发布了全新雷神混合动力系统，以推动智能吉利2025战略的实现，长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，奇瑞汽车的奇瑞鲲鹏DHT系统等

2022年，自主品牌的混动车型将呈井喷式爆发。

当下，国内市场较为主流的三大混动技术路线为HEV，PHEV和增程式。其中哈弗品牌8月销量40560辆，1-8月累计销量489297辆，同比增长37%；欧拉品牌8月销量12163辆，同比增长157%，1-8月累计销量71961辆，同比增长311%；坦克品牌8月销量6008辆，1-8月累计销量44551辆；长城皮卡1-8月累计销量117219辆；魏牌1-8月销量合计为31496辆。

其中比亚迪 DM系统是国内起步较早且率先在量产车型上搭载的插电混动系统，目前已更新至 DM4．0，划分以动力优先的 DM－p系统和节能优先的 DM－i系统。

2021 年 3 月，搭载DM－i 系统的比亚迪秦plus，宋plus 和唐正式上市，截至去年12 月底，比亚迪 DMI 混动车型累计销量已达 20 万辆左右，是当下消费者认可度最高的混动产品。

吉利雷神智擎 HiX 平台同样采用双电机模式，可以通过控制系统实现 20 种智能工作模式切换，以适应各种不同工况，进而实现效率最优搭载经过电气化改造的 DHE 混动专用发动机，DHT 双电机和 highX 智能驾控系统节能是该混动系统一大亮点，油耗对标日系新一代 DC15 发动机，创造了世界最高热效率纪录——43．32％

长城柠檬混动平台则与前两者有些许不同，可以实现一个平台同时满足 HEV 和 PHEV 两个技术路线，以及不同动力总成的多套方案并覆盖全系车型，理论上可以灵活实现全面混动转型，这也是长城一贯以来平台化战略的优势。

3． 消费者有需求

虽然自主品牌都在向着高端前进，但中国汽车市场基本盘仍然为经济型用车根据此前数据，2021年30万元以上的汽车销量约占10％左右，30万元以下的车型约占比90％左右，其中有50％以上的份额被15万元以下车型占据

但相较燃油车而言，15万元以下的新能源车型选择并不多，尤其是纯电车型。

一般燃油车续航里程在500－1000km之间，而市面上主流的纯电动汽车如要达到500km续航里程，售价至少要达到18万元以上可是以比亚迪 DM－i为代表的新一代混动车型实现了亏电状态下的低油耗，不仅降低了日常使用成本，售价与同级别燃油车也相差无几，综合来看性价比较高

同时，消费者对纯电车型还有如下两点担心:1．续航里程不足，2．充电难。

而混动车型拥有技术优势，在一定程度上缓解了消费者对于新能源汽车的担忧无论是HEV，PHEV，还是增程式，均可以使用油和电两种能源，极大程度上避免了消费者的里程焦虑对于中国北方冬季电池效率下降问题，混动系统的发动机运作时会产生余热对电池进行保温

更重要的是，智能化浪潮愈演愈烈燃油车因为整车电气架构以及电源电压电量，发动机控制难度大等问题无法实现更高级别的智能化升级但HEV 与 PHEV 类别的混动车型一般均有高压系统，且电机可以实现直驱，电压系统足以满足车上日益增多的电子电器部件，也可以通过电机实现更为精准及时的控制，可以实现更高级别的智能驾驶与智能座舱升级

原文标题:为什么说混动市场才是今年自主品牌的主战场