今非昔比

曾经的大众汽车可谓是风光无限，从一代神车桑塔纳，到如今的迈腾，探岳，帕萨特，途观，朗逸等等车型，在国内市场也十分畅销，单拎其中任何一款产品来看，都处于各个细分市场销量榜单的前几名。

可这风光来的快去的也快，2021年的大众汽车在全球范围的销量遭受重创，国内市场的表现更是荒然黯淡。

根据大众集团最近几天发布的销量数据来看，2021 年大众集团全球交付量下降 4．5％ 至 888 万辆，成为2011年以来历史最低销量成绩而在大众卖得最好的中国市场销量也严重下滑，2021年国内销量330万辆，同比下滑14．8％，且这已经是大众汽车集团在华销量连续第二年下滑了，还创下八年来在华销量历史新低

具体来看，2021年，大众汽车集团与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车330万辆，其中豪华品牌奥迪在华交付汽车70．13万辆，较2020年的72．63万辆同比下滑3．4％，中低端品牌斯柯达则在中国市场的存在感越来越低，2021 年共累计交付仅 7．12 万辆，同比大跌 58．8％但大众旗下超豪华品牌保时捷，宾利和兰博基尼表现还算出色，都创下销量新高，分别实现同比增长7．5％，40．0％和54．8％

新能源领域，大众在国内全年累计销量 11．9 万辆，同比增长 128％，虽然销量有所提升，但从去年十月份开始，ID．系列车型生产持续受到芯片短缺的影响，截至2021年底仅实现了7万辆的交付量，这与大众此前曾定下的8万－10万辆年销量计划还有一定的差距。

面对销量的下滑，大众集团官方给出的解释是由于芯片供应短缺，导致产能跟不上，再加上全球疫情的影响，加剧了产能不足的情况，从而导致销量急剧下滑但反观自主品牌的销量却强势崛起，2021年长安汽车全年销量119万辆，同比大增22．3％，长城汽车104万辆，同比大增18．2％，奇瑞汽车86．5万辆，同比大涨36．8％，比亚迪汽车73．4万辆，更是同比暴增74．8％按照这种说法，既然是全球都处于缺芯的势态，为何自主品牌还呈逆势增长显然缺芯的说法不够有说服力

事实上，在全球还没有出现闹芯荒之时，大众在国内的销量就已开始逐年走低在2019年的时候大众汽车全年销量突破400万，多达423万辆的销量成绩创下历史新高，可后来的2020年全年仅销售385万辆，至于2021年，更是下滑至327万辆了，或许缺芯能成为销量下滑的原因之一，但绝不是主要原由

以前大众汽车在国内之所以销量不错，也是源于一直以来，大众产品都以安全可靠的形象面向消费者，再加上品牌的加持，深受国内消费者的喜爱可到后来，大众汽车陆陆续续出现产品质量问题，断轴门，变速箱死亡闪烁，烧机油门等等事件让大众的口碑直线下滑，后续帕萨特以及途观L更是刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限，让大众汽车安全可靠的品牌形象瞬间崩塌，也对大众汽车后续的销量产生了致命一击

而在新能源领域大众也很难实现传统燃油车领域的统治力且不说大众在新能源的布局就慢了半拍，即便是如今加速新能源领域的布局，但如今不仅被众多造车新势力远远的甩在了身后，更别说和比亚迪，广汽等众多传统自主品牌的新能源销量相比，再加上如今市面上混动车型不断内卷，导致大众汽车所谓的燃油经济性优势现在也荡然无存，一定程度上也影响了旗下产品的销量

燃油车领域的统治地位下滑，新能源市场又步伐缓慢，如今的大众可谓是两面夹击困境，或许销量的再次下滑可以给到大众一个教训和反思，光靠吃老本，恐怕接下来的日子更不好过，同时也向大众证明了，合资品牌的红利正在逐渐消失，合资车想要躺着挣钱的时代已经过去！