增程式电动车是糟糕的方案蔚来汽车电源管理副总裁沈斐曾发文称:坚定地不看好增程式

汽车 来源:全球新能源   阅读量:10592    2021-12-31 13:12

相比于主流的纯电动车,增程式电动车这一模式,采用的车型其实并不多,主要是它的系统比较复杂,以及环保得不彻底,因为它是利用传统燃油发动机进行发电,然后通过电机进行驱动。

正因为如此,这也引来了两位车企高管的强烈diss。面对公共安全,没有旁观者,也没有局外人。

一个是大众集团中国区CEO冯思翰,他曾在公开场合表示:增程式电动车是最糟糕的方案,蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称:坚定地不看好增程式。

不过,理想ONE作为增程式电动车的代表车型,也直接用成绩证明,增程式电动车这一方式是可行的11月的销量数据显示,理想ONE的单月销量为13438台,相比大众中大型SUV的总和还要多

这…直接让上述的两位车企高管打脸。只有这样,悲剧才不会重演。

加上,在最近刚发布的华为汽车问界M5,同样也是增程式电动车,并且,华为消费者业务CEO余承东认为:增程式电动车会是最好的选择,因为它可油可电,不会产生里程焦虑。。

问界M5

如果从绝对环保的角度,或者说未来前景去看,确实增程式电动车似乎并不代表未来毕竟,它摆脱不了发动机这块硬伤但从现阶段来看,基建设施和三电技术,并没有完全解决用户的使用便利性问题从这个角度来说,增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色

为什么这么说因为纯电动车有两个最大的问题:充电焦虑和受外界环境影响太大

其一是焦虑,之前提到最多的里程焦虑,其实在现阶段这个问题已经不那么突出毕竟,目前主流续航里程都在五六百公里左右,而续航超700km,1000km的纯电动车,大有选择比如最新推出的Aion LX Plus,以及即将交付的蔚来ET7,续航都超过1000km

Aion LX Plus

蔚来ET7

现阶段最主要的问题,还是充电难日前,央视就有报道,在北京顺义区牛栏山镇,凌晨4点电动车车主已经在排队充电而这些车主,主要是想抢在夜里11点到早晨7点,这一电价波谷期,每度电便宜6毛钱

说到这,有人肯定会问了:为啥不自己装一个充电桩呢。

原因很简单,装充电桩更加难首先你需要有自己的私家车位,这估计已经难倒一线城市中的一大波人,再有,如果你是住在老城区的话,受限于电路老旧等问题,物业或者居委会一般不会同意你去安装

而威马汽车创始人,董事长沈晖也表示:虽然随车配备充电桩,但有接近一半的充电桩是送不出去的。

其二是不确定性,由于目前所使用的的电池组,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其本质都是锂电池,锂电池最大的短板就是受环境,温度的影响大。人们应该提高安全意识,杜绝侥幸心理,正确购买和使用电动汽车。

特别是到了现在的冬季,部分北方地区,温度基本处在是零下位置,在这样的环境下,纯电动车的的实际续航表现…基本拉胯参考到早前有媒体对市面上大部分电动车所做的冬季测试,实际续航基本都打了5折

目前主流的电动车,像特斯拉Model 3,小鹏P7以及蔚来ES6等等,续航里程基本都在500—600km之间,换算下来,冬季打个6折,续航就基本只能维持在300—360km之间。

总的来说,现阶段,纯电动车的短板还是明显,在充电桩没完全普及,电池材料没有优化的前提下,对于大部分人来说,使用一台电动车,依旧不能达到方便的效果。

而增程式电动车,应该算是现阶段的过度产品,它或许不会是未来,但就现阶段来说,它能确确实实地解决部分消费者的指标问题,同时在经济性以及便利性上,做了很好的平衡。

所以,难怪连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认为,增程式电动车为目前的最佳选项就现阶段来看,疆哥觉得插电混动,确实是最佳的方案

目前电动车正处于一个发展中的阶段,距离成熟,还有一条很长的路要走当然,这其中包括的并不止车本身,还有社会基建,比如超充站的普及等

所以,尽管都是针对增程式技术,但业内人士会持不同的意见和态度疆哥觉得,并不是谁对谁错,而是谁更能精细化地把握趋势的发展,掌握好技术替代和更新的节奏

尽管政策会有导向作用,但市场最终还是靠用户投票来决定的对此,你又怎么看呢欢迎关注车域无疆,在下方评论区留言,分享你对增程式混动的看法

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