马自达今天终于揭开了全新CX—50的神秘面纱新车定位为越野SUV，搭载两款2.5L动力，尺寸大小与CX—5类似，但采用了更多的越野风格设计，在追求性能的同时不会牺牲太多的公路性能，预计将在2022年投放市场

外观方面，全新马自达CX—50保留了马自达标志性的Kodo魂动设计语言，但增加了更多户外冒险风格，变身成为一款典型越野车:车身高度明显增加，轮拱和保险杠面板上有黑色塑料覆层，高强度B柱，高耸的高强度车顶纵梁增加了多功能性，格栅也增加了厚实的黑色装饰，保险杠两侧的进气口造型更大，还可以选装更加越野范的锆砂灰色车身涂装。

内饰方面，全新马自达CX—50同样保持了马自达标志性的以驾驶员为中心的布局，采用土红色内装设计，并配备了大量真皮材料和众多设备，座椅设计具有独特的现代户外美感，全景天窗自然也不可或缺此外，为了更好地满足户外运动爱好者的需求，新车增加了储物空间，包括额外的小隔间，可以容纳野外一个周末所需的所有装备，但马自达官方并未透露具体的尺寸

动力方面，与CX—5类似，全新马自达CX—50搭载马自达著名的2.5升Skyactiv—G直列四缸发动机，最初只提供自然吸气版和涡轮增压版两种动力，随后不久还将推出更多混合动力版参考CX—5的表现，自然吸气版输出动力分别为190马力和252牛米，涡轮增压版的输出则达到254马力和320牛米

按照马自达北美车辆动力学经理戴夫·科尔曼的说法，全新马自达CX—50设计之初并不想加入更多越野技术，因为大多数户外旅行涉及数百英里的铺装路面驾驶，只有10—20英里越野驾驶因此，牺牲所有的公路驾驶并没有多大意义特别是马自达拥有专业的路面技术因此，我们决定在不影响公路驾驶的情况下获得最佳越野性能科尔曼说道

因此，在传动方面，全新马自达CX—50标配了i—Activ四轮驱动系统和智能驱动Mi—Drive驾驶模式，有正常，运动和越野可供选择，但不提供沙地，砾石，雪地或任何地面模式功能，这是因为现实世界中路面往往是多种材料构成，选择起来会感有困难除了调节扭矩分配外，牵引模式还可以考虑拖车的额外重量更改换档计划，同样也能考虑前轮重量加载g向量控制，通过这种调整，新车在转向时与没有拖车时一样避免摇晃，在四轮驱动系统加载扭矩的情况下，还可以让行驶过程更加稳定而在越野模式下，为了改善转向响应解决前轮抓地力不足的问题，四驱系统则会预先加载，并不是为了增加额外的扭矩，而是使前后轮以相同的速度转动，从而使操控更加可控

全新马自达CX—50将在美国阿拉巴马州亨茨维尔马自达和丰田的联合工厂生产，2022年初正式量产尽管这家工厂目前还生产丰田卡罗拉Cross，但马自达表示，每台车的平台和核心部件都是独一无二的，丰田和马自达都负责采购自己的零部件，但共享一些材料以充分利用合资企业马自达CX—50的更多消息，敬请关注后续报道

马自达CX-30EV最早在2021上海车展上正式亮相，随后工信部申报的信息被曝光。作为马自达在国内推出的首款纯电动汽车，新车在设计上沿用了CX-30燃油版的设计风格，并对细节进行了细微的调整。