奏响极地科考的青春之歌

当清晨的第一缕阳光洒向雪龙系列科考船的甲板，科考队员已经行动起来陈冬林来到驾驶室，接替上一位值班驾驶员，继续向南极进发，程皝从昨夜的轮机岗位下来，接着去巡检船尾的吊舱，唐兴文精神抖擞，开启了一天的电气系统检查，罗光富带着队友组装生物拖网，检查科考设备的连接情况，准备到站作业

由雪龙号船和雪龙2号船组成的我国雪龙系列极地科考船上，年轻人的身影越来越多自然资源部中国极地研究中心的统计显示，雪龙号船的船员青年占比达到了84%，大副，大管轮，实验室主任等重要岗位均由35岁以下的青年担任我国南极科考的每一分成绩，都离不开这些年轻人默默付出让我们跟随科考船上的年轻人，倾听他们的故事和感悟

见习轮机长程皝——

给科考船做体检的机器医生

小时候我想成为一名医生，没想到现在却给机器看病科考船轮机部的程皝笑着说，自己也算梦想成真了

机器医生是科考船轮机部队员的别称整艘船能够动起来，船上的人得以正常生活，全依赖于各种设备除了制冷装置，海水淡化装置，照明系统等这些为队员服务的生活设施，更重要的是主发动机，发电机，锅炉等负责船舶动力的装置这些都靠轮机人员日夜值守，定期保养

从实习生做起，程皝用10年的时间先后升任三管轮，二管轮，大管轮，目前已通过无限航区一等轮机长适任考试，成为一名见习轮机长35岁的他总共去过9次南极

轮机岗位，需要严慎细实当全船其他人都在睡觉的时候，驾驶员和轮机员带着水手，机工，担负着瞭望，巡视设备的职责程皝当值时，会仔细查看船舱里各项机器的运转情况，有时给主机做心电图，有时给吊舱把把脉‘上医治未病’，我觉得一名优秀的轮机员不仅要能解决故障，更要防范故障发生程皝要求自己，以不停船检修为荣，以不耽搁航行一分钟为荣

去过南极的科考队员，都会对时间有特别的感受在海上生活时，程皝总是觉得时间过得太慢可一旦进入回家倒计时100天，程皝又觉得时间过得飞快，开始舍不得队友出海时间长，离不开家人的理解与支持幸运的是，父母都很体谅我的工作，希望我成长成才，为祖国的科考事业添砖加瓦程皝说

大洋队队长罗光富——

科考船上的每分钟都很宝贵

每次南极科考完回到国内后，罗光富时常会想起航次中那群可爱，有趣的队友每当老队友相见，仿佛又瞬间回到了狂风呼啸，雪花横飞的南极海洋罗光富参加了5次南极考察，2021年32岁的他第三次担任中国南极科考队大洋队队长，带领团队开展南极科考的海洋调查

学生时代，海洋科学专业出身的罗光富也常常出海采样学校当时没有属于自己的科考船，只能租用渔船作业，小船经不住大风大浪，非常摇晃罗光富说，那时候他的心愿就是能乘坐大一点的科考船去采样毕业那年，罗光富如愿以偿跟随雪龙号踏上了人生中的第一次南极之行不知不觉，他已经在南极海洋调查岗位上工作了7年多

从雪龙2号船起航的那一刻起，罗光富和大洋队队友就投入了有序，紧张的海洋调查工作，调查内容涵盖物理海洋，海洋化学，海洋生物，海洋地质，地球物理等多个学科。

每天，队员们需要把重力柱下放海底，采集沉积物样品，分析地球十万，百万年以来的演变，用拖网采集海洋生物，开展物种鉴定，服务南极海洋生物多样性保护先做什么项目，后下什么设备，协调哪些系统支撑，都需要队长罗光富把握科考节奏，统筹任务分工科考船航行任务重，行程紧，要赶南极适宜科考的季节窗口，每分钟都很宝贵罗光富说

5次南极之旅对于罗光富来说，意义各有不同:2014年，他第一次随雪龙号船出海，南极瑰丽壮美的奇景深深镌刻于心中，2016年，第二次参加南极考察，他见到冰川，企鹅觉得习以为常，注意力全放在提高采样质量，解读数据意义上，2017年至2021年，他又先后3次参加南极考察，由一名老队员成长为大洋队队长，不仅要完成好自己的科考任务，更重要的是带领40多名大洋队队员一起高质量完成年度科考计划。11月5日，“雪龙”号极地科考破冰船率先从上海起航，前往南极；刚刚结束北极科考任务的“雪龙2”号将紧随其后出发。

罗光富倍感自豪地说:以前我们在海里采完样，只能带回陆地上分析现在从海上采样后，第一时间就能拿到科考船上宽敞先进的实验室里进行预处理，数据都是‘热腾腾’的！在他眼里，科考船上的年轻人就像一股清新的风，为科考队伍注入了生机活力，年轻人的知识储备新，常常提供令人耳目一新的解决方案

见习大副陈冬林——

心愿是把大家安安全全带到目的地

在雪龙号船上，陈冬林最喜欢的地方是驾驶室不仅因为这是他的办公地点，还因为透过那一圈360度的大舷窗，能看到不一般的景色

在驶向南极的路途中，他见过天高云阔，水光潋滟，也看到过浓雾四起，浪花飞腾但无论如何，这位年轻的科考船驾驶员总是瞄准方向，所向披靡，一往无前

极地科考船通常包含三个部门:甲板，轮机和实验室其中，由船长，大副，二副，三副等组成的驾驶员团队，担负着极地科考全程的航海驾驶任务从一名普通水手做起，到成为我国第三十八次南极科考队雪龙2号船的见习大副，34岁的陈冬林经过近十年的海上历练，已成长为一名更加成熟可靠的驾驶员

科考船一般都具有自动驾驶功能，出发前我们都规划好了航线，开启‘航迹舵’模式后，船舶就会沿着既定航线自动航行但航程关键航行节点，都离不开驾驶员的细心核查与严密监控陈冬林说，风平浪静时也许谁开都一样，但一旦出现突发状况就特别考验驾驶员的经验和水平，容不得一丝大意

西风带是南极航路上的最大拦路虎这条气象带变幻莫测，险象环生风高浪急时，船体倾斜的单边摇度甚至达到25度，大部分人会因为船体的剧烈晃动而晕船呕吐

进入西风带的那一刻，陈冬林也变得高度紧张轮到当值，他会密切观察船头和海浪的夹角，最大程度避开正面冲击，尽量保证船体的平稳脑子里只有一个念头，要把大家安安全全带到目的地陈冬林说，几年跑下来越来越有经验，也更有信心了

航海的挑战就像海里的朵朵浪花，层出不穷雪龙号穿越西风带后10天左右，科考队就会抵达南极海域陈冬林无心留恋美景，眼睛迅速开启识别和搜索模式，努力分辨哪些是新鲜冰，哪些是陈年老冰当科考船实在无法在冰中行进时，陈冬林就要开动脑筋破冰在驾驶员的操作下，雪龙2号船船头冰刀样的破冰龙骨压向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及惯性冲撞破冰，船尾装备了两台可360度旋转，强大功率的全回转吊舱式螺旋桨，可打碎并掏空浮冰

休息时，除了打游戏，看电影，陈冬林还喜欢摆弄一些最新的航海电子产品和智能设备，期望着未来能有更多科技元素赋能传统的航海驾驶。

电气工程师唐兴文——

这条船就跟自己的孩子一样

第一次跟随科考船驶入南极海域，看到眼前的景象时，唐兴文震撼得说不出话来你知道吗真的太美太纯净了！找不到最恰当的语言去形容

这位1995年出生的科考队员认真地解释着初见南极的震撼尽管才27岁，他却已经4次抵达南极，此时正在第四次奔赴南极的路上

唐兴文是雪龙2号船上的一名电气工程师，他熟悉科考船的筋骨血液，无论是科考船上的电力推进装置，通信导航平台还是甲板科考系统支撑设备，任何机器电气系统出了问题，大家都知道找小唐和他的同伴们。此后，“双龙”将会师南极，联合展开科考作业。这是我国两艘极地科学考察破冰船继第36次南极科考任务之后再次组成编队，合体“探极”。。

早在雪龙2号船还在江南造船厂里努力生长时，唐兴文就钻进船肚子里了，一待就是10个月他负责参与监督船的建造进度，电气线路的铺设规范等彼时封闭的厂房和船舱里酷热难当，作业需佩戴防尘面罩，待一小会儿就会大汗淋漓，一天得换三套工作服

从2019年7月登船至今，除了短暂下船调休，他在雪龙2号船上已经住了700多天。本月，中国第38次南极科学考察任务正式拉开帷幕。

电气工程岗考验专业技能，更考验心智唐兴文说，每天他们会依次对科考船设备进行电气检查，常常涉及拆除设备的某根电线来调整控制电路这是一件听起来简单，做起来很难的事情唐兴文必须对设备的电路控制和运行原理了然于胸，拆哪根不拆哪根，下手得稳准狠一旦拆错，可能瞬间让船上某个设备卡壳光拆了还不行，还得完整地装回去，线路归位，螺丝拧紧，不能有多余的步骤，也不能少了任何一步操作

在工作上，我有点要面子设备不能出问题，要让大家平平安安的唐兴文说，航海生活其实和陆地上的生活一样有苦有乐，我的师傅们身体力行教给我‘干一行爱一行’，最终留下来的，都是踏踏实实做事情的人