10美分的增加将影响中国数百万快递员的生计。

最近几天，中通，申通，童渊，大云，白石，集图六大快递公司宣布，将全网每张票的派送费提高到0.1元，每天派送数量为300件，这样快递员如果一个月不间断地派送订单，就可以在900元内获得更多的月薪。

伴随着工资的增加，消费者也期待快递服务的改善但是，0.1元的寄递费提高后，末端快递员的生活条件真的能得到改善吗网点被批评的尴尬局面真的能缓解吗

行业体量:从联盟到解体。

今年7月，七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确了主要目标，保护了快递员权益在政策支持下，提高投递费被认为是快递公司为响应政策而提出的一项举措但实际上，目前整个快递行业都处于长期价格战带来的内卷化压力之下，这可能是这个行业调整的关键

2019年，ZTO快递发起边到角抢市场运动，打响了快递价格战的第一枪义乌等地快递价格下调至1.2元，发往全国

这种杀敌800，自担损失1000的举动，让整个快递行业陷入了增收不增利的低价循环，由于利润太低，工作强度大，终端网点快递员的流失率普遍较高，很难招到新人。

后来各快递公司的高管在义乌谈判，形成了新的价格联盟，稳定了快递价格但伴随着2020年3月极兔快递进入中国市场，为了快速抢占市场份额，再次挑起价格战，义乌等地快递单价被推至0.8元价格联盟瓦解，四通一达被迫参战，多方再次陷入低价竞争的泥潭

长期的价格战让整个行业陷入焦虑长期从事物流的业内人士告诉新浪科技，这个行业太畸形了，因为参与竞争的方式只有一种，所以大家只能这样竞争，最后的结果就是大家都赚不到钱

据该人士透露，极兔等公司发起的从0.8元到全国的快递作业，直接包含了从投递到跨省运输再到区域配送，终端投递的全环节，全过程的人力物力全部包含在内。

虽然通过货物的配送和统一运输，结合技术等手段，可以有效降低快递的运输成本，但0.8元发往全国的策略明显超出了正常的物流价格体系，市场价格体系受到了严重破坏那人说

中国邮政数据显示，截至2021年7月4日，全国快递业务量已突破500亿件，接近2018年全年水平目前我国快递日均业务量约3亿件，日均服务用户约6亿人次巨大的业务订单需求背后，国内快递公司的营收数据相对惨淡

据顺丰快递，大云快递，申通快递，童渊快递等快递公司最近几天发布的2021年7月快递服务业务简报显示，7月申通快递，童渊快递，顺丰快递单票价格较去年同期下降，其中顺丰快递降幅最大，同比下降10.7%，申通同比下降7.1%，童渊同比下降6.3%。

从这些大公司的财务报告可以看出，快递行业的价格战是残酷的。在整个快递行业难以盈利的背后，处于物流最后一公里关键位置的终端网点也面临着巨大的生存压力

新浪科技近期走访了多个快递站点曾经堆积如山的快递站点早已荒废，地图上标注为ZTO快递的一些站点也换了主人据央视报道的数据显示，目前中国超过50%的快递员月收入不足5000元，近60%的快递员从业经验不足3年基层快递网点的人员结构就像无根的浮坪，难以定性

一是网点更换业主，人员缺口巨大，另一方面，交付量激增，交付任务变得更加严峻.伴随着双十一购物季的到来，加薪似乎是快递行业留住稳定网点人员，提高附属网点和快递员积极性的关键举措。

据ZTO快递西北旺旺某站点负责人介绍，新浪科技介绍，按照成熟快递员每天发送300个订单计算，此次提价可直接为快递员带来近900元的月薪增长。

在他看来，0.1元的上涨，可以看作是快递公司在旺季到来之前给快递员的一个福利，也是稳定后期终端投递的一个鼓励措施同时，也可以看作是国内快递行业通过提价提升终端服务质量的一次尝试

但是，作为C端消费群体，这种终端投递的涨价能否显著提升国内快递的服务质量。

在与新浪科技沟通的过程中，西北旺旺某网站负责人ZTO快递直接表示，不可能带来太大变化小件物品被送回家的概率可能更高，但在一些没有电梯的社区，当大件物品被送回家后，快递员就不用整天上班了很多受访快递员也表示，不认为送货上门的服务质量会有质的提升

快递行业是一项体力活动过去，行业内低价竞争的终端送货费也下降了好几倍现在只涨0.1元，不太可能带来太多实质性的变化快递行业相关网点业务员告诉新浪

只要激烈的价格竞争依然存在，提升快递行业终端网点的服务质量将始终是一个难题。

诸如

何突围:开源节流也需多元化

快递行业价格战由来已久，直接反应就是快递员收入下降，以及服务质量有待提高。

山东财经大学当代金融研究所所长陈华曾经表示，这次上调派送费，首先是收入分配向劳方倾斜，快递企业贯彻国家共同富裕的收入分配政策，主动履行企业社会但同时也是出于稳定和改善末端服务的关键

可是，伴随着派末端送费的提升，快递公司的利润进一步被压低，在本就盈利困难的情况下，未来快递公司的营收问题也正在面临挑战面向未来，快递网点想进一步缓解目前现状，仍有许多事情需要去做

目前快递公司提高派费，快递员收入提升在一定程度上对稳定末端网点有帮助，但末端网点的淘汰与否，盈利与否，最重要还是企业网点的经营管理能力网点要突围，还是需要在自身运营上下功夫，要开源节流在与新浪科技的沟通过程中，快递行业从业者如此说道

在他看来，快递网点开源节流的方法有很多。

不断增长的个人寄件市场，电商平台退换货的逆向寄件需求，以及直播等新业态带来的下沉市场订单，都是快递网点新兴的增量市场。

这些利润更高的个人件业务，可以显著改善快递网点营收结构，改善自身服务质量，摆脱单一依靠价格来争夺市场的困境他举例说，比较典型的是菜鸟裹裹的散件单，今年 7 月，菜鸟裹裹对外公布的累计寄件用户已经超过了 3 亿一个裹裹件的利润，会相当于我们 10 票电商件利润，不仅网点有收益，快递员的收入也增加了 10%—30%

网点的生存状况，还有一个关键是网点效率十年前，一个快递员一天处理不到 20 个包裹，现在超过一半的快递员每天要处理 100 个以上的包裹，消费者需求又是个性化的，要做到完全送到用户手上，也是一个不可能完成的任务

对此，国家邮政局多年以来一直在鼓励把末端设施纳入城乡公共设施规划，支持末端服务设施多元发展，支持共享末端，加快推进智能快件箱，快递公共服务站等末端设施建设。

有些用户不方便收包裹，希望将包裹放驿站，自取，有些用户则希望送上门，上述快递网点负责人表示，目前菜鸟驿站正在探索多元化的收件需求，一方面提供免费保管，另一方面提供按需送货上门，菜鸟驿站不仅对快递包裹起到了分流作用，缓解网点压力，同时也增加了网点的效率，目前看来，驿站是快递网点突围的一剂良药。

目前，除了菜鸟驿站之外，圆通，中通等快递公司也已经在布局自己的驿站业务。

快递专家赵小敏认为，伴随着市场秩序的整理，快递员群体合法权益保障，快递行业绿色环保等相关政策的陆续出台以及监管介入，快递公司单一的价格战模式已无法进行下去，以低价抢市场的逻辑要行不通了企业用低价获取的市场份额不会再进一步扩大，反而会萎缩

综合考虑市场竞争，产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道，但会呈现一个缓慢上升的态势，他说道。