中美之间的航运成本大幅下降，这主要是由于淡季临近，中国制造能力下降，以及投机者急于出售囤积的舱位现货运价虽然有所下降，但远期运价没有变化，未来运价将取决于供需缺口

过去一周，连续上涨15个月的海运费大幅下降。

《日本经济新闻》报告显示，上海某货运公司高管表示，过去4天，从中国运输一个40英尺标准集装箱到美国西海岸的运费从1.5万美元左右降至略高于8000美元，降幅接近一半，而东海岸的运费从2万多美元降至不足1.5万美元，降幅超过四分之一。

有分析称，船公司实际上并没有宣布降价，各级货代纷纷出售舱位，这是海运费大幅下降的主要原因。

目前，中国12条航线中有5条航线运价下降，其他航线运价仍在上涨在全球供应链危机下，这种运价下跌只是假跌吗

卖舱位的货代公司没有宣布降价。

003010指出，中美海运成本大幅下降，是因为淡季临近，中国制造能力下降，投机者急于出售囤积的舱位现货。

疫情之前，海运通常是1500—2000美元受居家限制影响，美国消费者大量购买包括健身器材，家具在内的耐用品同时，全球集装箱供应紧张，各港口拥堵严重，导致海运费飙升，黄牛投机行为不断

伴随着供应链危机的加剧，CMA CGM，马士基，贝乌洛特，远洋网络等全球头部航运公司纷纷宣布暂停上调即期运价，但并未表示要降价。

美国最大的集装箱航运公司之一梅森表示，该公司10月2日向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费比一个月前增加了200美元。

据《中国经济周刊》此前报道，中间商在进入市场时不断转手推高集装箱价格如果一个集装箱真的到达企业码头，至少要经过三四个中间商才能提价

003010指出，此外，伴随着限产措施的实施，企业生产能力下降，运输需求下降货运代理纷纷出售囤积的集装箱，导致运费下降

日前，中国物流与采购联合会专家委员杨大庆在接受红星资本局采访时表示，8月份以来，特别是9月下旬，多省市出台‘能耗双控’下的限电措施，导致生产企业产能下降，运输需求出现一定程度的下降。

海运费会跳水吗。

目前，中国有12条主要出口路线上个月，5条航线的运价下降，但其他航线的运价仍在上涨，韩国的运价涨幅为8.5%，澳大利亚和新西兰的运价涨幅为8.1%

即期运费不同于长期运费TF Securities的一位分析师表示，长期运费往往由航运公司设定，但即期运费是由供需决定的实际市场价格上海航运交易所列出的许多从中国运输一个40英尺集装箱到美国的长期费率都低于5000美元，远低于现货价格

在不久的将来，分析师们对运费将如何发展有不同的看法。

TF Securities分析师预计，运价将下降，因为预计第四季度出口增长将放缓，这是海运淡季。

但中证证券的一份研究报告显示，美国港口依然拥挤，供需缺口依然较大，未来两周出货率仍将维持在较高水平。

华创交通也认为

与此同时，财经博客Zerohedge也提到，尽管未来两周现货运费可能会下降，但伴随着美国零售商为满足节日需求而下新一轮订单，这将推动运费创下历史新高。

值得一提的是，距离美国黑色星期五还有不到两个月的时间，美国消费者将开始圣诞购物但目前，美国零售业仍受到供应链中断的威胁

为了提前应对供不应求的局面，美国最大的连锁会员型仓储式门店Costco的CFO Richard galati表示，部分重点商品受到限制，如卫生纸，纸巾，瓶装水，清洁用品等需求量很大。