春节归来，2023年正月即将过去回顾刚刚过去的2022年国内汽车市场，在芯片短缺，动力电池价格飙升，疫情等诸多不利因素的情况下，整体销量仍保持1.8%的增长，达到2070万辆

尤其是得益于新能源汽车渗透率的不断上升，更加注重新能源战略发展的自主品牌迎来了快速增长，其中比亚迪一举超越一汽大众，并于2022年成功登顶国内销量桂冠另一方面，由于合资品牌在新能源领域布局缓慢，以及曾经引以为傲的混动技术优势，日系车销量集体下滑德国奢侈品牌BBA也有点麻烦新能源汽车销售惨淡，降价促销疯狂传统燃油车由于智能化程度低，在年轻消费者中不再那么受欢迎

对于2023年国内汽车市场，乘联会预计总销量将继续提升至2350万辆，新能源汽车渗透率将达到36%最近很多车企也公布了2023年的销量目标，整体上表现出更加乐观积极的态度，当然也有一些车企比较保守最后看看这些车企年底能不能实现自己的目标

比亚迪:冲击400万辆

比亚迪是2022年国内车市增长最快的汽车公司，最终以186.35万辆成为年度销量冠军相比之下，比亚迪2021年销量为73万辆，其中新能源汽车59.38万辆虽然还是第一梯队，但远没有那么夸张短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪刷新了国内车企的纪录

对于2023年的目标，根据消息显示，比亚迪董事长王传福提出了2023年销量400万辆的目标但比亚迪回应称，受疫情影响，市场，消费者需求，供应链体系存在诸多不确定性，因此比亚迪不好判断2023年的销售目标比亚迪将根据市场情况和变化，发挥自身优势，灵活制定方案，满足消费者需求

虽然比亚迪官方并未确认400万辆的销量目标，但按照目前的趋势，300万辆以上还是很有希望的。

根据比亚迪的规划，2023年，比亚迪将形成全新品牌的品牌矩阵，包括比亚迪，腾势，旺旺和专业个性化，覆盖从家用到豪华，从大众到个性化，满足用户多方位，全场景的用车需求。

本月初，比亚迪百万级高端品牌已经正式发布，首款硬派越野车U9，超级跑车U9均与易四方技术平台一同亮相腾势品牌方面，首款SUV车型N7将于今年4月正式发布，未来还将推出五大车的多款产品专业，个性化全新方面，结合目前各方消息，预计首款车型为新能源皮卡车型，也有望在2023年问世

此外，比亚迪王朝和海洋网车型预计将在2023年完成各款车型的升级，同时海洋网还将有包括海鸥和07驱逐舰在内的新车型陆续上市。

吉利汽车:2022年165万辆与目标持平。

吉利汽车在2022年也表现不俗，全年销量正增长8%至1，432，988辆，位居国内同行业第三，超过众多合资品牌吉利2023年的销量目标相对保守，相比2022年为165万辆

但吉利对新能源汽车的发展提出了更高的要求吉利汽车集团CEO严佳悦表示，2023年，我们将努力实现新能源产品三倍增长:新能源整体销量翻番，突破60万辆，雷神混合动力销量和高端纯电极氪销量也同步翻番

目前，吉利新能源转型已初见成效2022年新能源销量328727辆，年新能源普及率约23%其雷神混动技术在业内口碑不错，几何，氪等新能源品牌也交出了不错的成绩单尤其是氪品牌2022年交付量达到71，941辆，平均订单金额超过33.6万元，甚至超过宝马3系的平均车价氪宣布的2023年销量目标将比2022年翻一番，交付14万辆

根据近期社交媒体上曝光的2023规划信息，吉利汽车2023年将重点布局插电式和混动车型，几何品牌可能会因为知名度等问题直接划给吉利新能源。

广汽集团:增长10%至267万辆。

广汽集团2023年目标务实，将挑战汽车产销同比增长10%的目标广汽集团2022年产销数据显示，共生产汽车247.99万辆，销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%据此估算，广汽集团2023年的销售目标为267万辆

广汽集团自主品牌2022年表现亮眼广汽传祺累计销量362，548辆，同比增长11.8%广汽爱安在造车方面遥遥领先于众多新势力全年销售汽车271，156辆，同比增长125.7%，创下销量增长新纪录

在新能源方面，广汽集团一直高度重视三电核心技术的研发和上下游产业链的布局，加大在能源和能源生态领域的投入，建立了锂矿+基础锂电池原料生产+储能及动力电池生产+充换电+储能的垂直一体化新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控。

广汽集团董事长曾庆红在广东高质量发展大会上透露，2023年广汽集团已批复项目279个，计划总投资773.8亿元，2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%。

长城汽车:目标下调至160万辆。

长城汽车在2022年似乎遇到了一些困难，整体销量出现了一定程度的下滑，未能完成2022年初制定的190万辆的目标数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.66%，其中威品牌和欧拉品牌销量下降明显

2022年，坦克品牌增长迅速，销量达到123，881辆，同比增长46.45%其中坦克300车型年销量突破10万辆，对于一款硬派越野车来说确实是非常不错的成绩

对于2023年，长城汽车将销量目标下调至160万辆，净利润不低于60亿元。

长城汽车在新能源领域的布局也比较早欧拉纯电动系列虽然销量不尽如人意，但其DHT混动车型有着非常好的产品力和口碑，将成为长城汽车2023年的销售支柱

此外，2022年底，长城汽车内部组织架构进行了大调整欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，威派和坦克在组织管理上完全融合这两个系统将实现各自的双品牌运作

长城汽车副总裁付小康表示，调整后，欧拉，沙龙，威派，坦克都将采用双品牌运营模式，可以理解为一套渠道，一套半机构，两个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同性。

此次调整将整合欧拉和沙龙两个品牌，这意味着长城将统一管理旗下纯电动汽车的开发和产品定位，而威品牌和坦克品牌的整合将有利于长城汽车统一布局SUV车型。

长安汽车:280万辆

长安汽车在2023年全球合作伙伴大会上宣布，2023年的销售目标是280万辆，比行业快10%以上具体来看，长安品牌乘用车目标为100万辆，深蓝品牌交付任务为40万辆，奥威达冲刺10万辆

2022年，长安汽车集团全年销量为234.6万辆，同比增长1.98%其中，长安自主品牌销量187.4万辆，同比增长6.83%，自主品牌新能源汽车销量27.1万辆，同比增长150%

根据规划，长安汽车将于2023年推出包括深蓝S7，浏览器EV，奥威达E12在内的多款全新车型最近几天，长安还发布了插电式混动品牌智电iDD，2023年将推出三款混动车型自主品牌和新能源转型将是2023年长安汽车发展的关键词

小鹏:目标交付量是近20万辆。

Xpeng汽车董事长兼首席执行官何最近几天在致全体员工的内部信中提到，2023年的目标是交付45万辆汽车，即2023年交付近20万辆汽车。

这一目标仍给小鹏带来一定压力，该公司2022年交付了120，757辆，仅完成2022年销售目标的60.4%主要原因是新上市的G9表现不佳，长期上市的P7竞争力进一步削弱目前，小鹏还没有拳头产品

2023年，除了P7，P5和G3的常规升级，小鹏还将发布三款新车，包括一款G7定位的中型SUV目前被寄予厚望，希望G7上市后能扛起小鹏的销售大旗

此外，Xpeng Motors有望在2023年率先在中国引入全自动驾驶，中国将有超过50个城市能够放开自动驾驶同时，在2023年后的五年内，思朋汽车将继续在R&D大力投资，每年在R&D的投资将超过60亿元

蔚来:超越雷克萨斯

蔚来2023年的目标更加明确，就是超过雷克萨斯燃油车的销量蔚来此前曾瞄准豪华品牌BBA，旨在与之分天下，但蔚来CEO李斌也承认仍有差距，但他对超越雷克萨斯仍很有信心

数据显示，蔚来2022年交付新车122，486辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华销量为183，900辆由此推算，蔚来2023年的销量目标在20万辆左右

蔚来在2022年底NIO Day发布了全新的ES8和EC7定位轿跑SUV目前旗下所有车型均已升级至第二代技术平台NT2.0，标志着蔚来第一代和第二代平台车型的市场平稳切换

理想:稳定在20万辆以上。

李没有给出明确的销售目标数字，但李总裁马东辉透露，2023年的目标是将理想L9的稳态月销量保持在8000—10000辆，8月份的理想销量保持在10000—15000辆这样，最理想的目标至少是20万辆

2022年，李共交付133，246辆汽车，较2021年增长47.2%截至2022年12月31日，李累计交付量为257，334辆

目前在售的理想车型有全尺寸SUV L9和中大型SUV L8，在市场上很受欢迎，价格在30—40万元，而全新的理想L7也将于2月8日正式上市，定位中大型五座SUV此外，李CEO李想前段时间表示车型将于2024年发布上市，也证实了L5车型的存在，并表示L5车型不会是SUV车型，并大胆猜测可能是类似氪001的猎装车型