最近几天，在工信部，发改委，生态环境部联合发布的《工业领域二氧化碳排放峰值实施方案》中，多次提到新能源汽车，包括要求大力推广节能与新能源汽车，提高新能源汽车在城市物流配送中的比重，提高新能源汽车个人消费比重，推进新能源汽车动力电池回收体系建设等。

专家认为，新能源汽车的快速发展绝对与政策支持有关，如新能源汽车补贴，放宽购车资质限制，给新能源汽车绿卡，免征购置税等，都有助于新能源汽车成为目前炙手可热的明星产业赛道。

实现二氧化碳排放峰值意义重大。

实际上，这个《方案》更侧重于新能源汽车，这关系到交通运输行业在减少碳排放方面的举足轻重的作用。

权威数据显示，2018年，中国交通运输行业碳排放量约占全社会的11%公路货运，水路货运和民航客运占交通运输业碳排放量的前三位

《方案》提出，到2025年，规模以上工业单位增加值能耗比2020年下降13.5%，单位工业增加值二氧化碳排放量降幅大于全社会降幅，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。

对此，全国汽车市场信息协会秘书长崔东树指出，目前国内特大城市的减碳任务面临压力，交通领域尤其是公共和私人出行的减碳相对容易提高因此，新能源汽车成为国内大中城市实现二氧化碳排放峰值目标的重要抓手

同时，方案强调，大力推广节能与新能源汽车，加强整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度到2030年，新能源和清洁能源动力汽车比例达到当年的40%左右，新增乘用车和商用车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中新经纬研究院，新能源汽车的发展对实现工业领域二氧化碳排放峰值的目标非常重要减少碳排放，不仅要大力推进智能交通，提高新能源汽车的数量和普及率，还要提高光伏发电，风力发电等清洁能源的利用率，从源头上加强节能减排

挤加油车。

《方案》明确提出要提高新能源汽车个人消费比重在给定的产业规模下，新能源汽车的不断扩张势必会对传统燃油汽车形成一定的挤压效应

崔东树指出，未来提高新能源汽车的个人消费比例，将有利于新能源汽车市场的可持续发展，加快整车企业产品结构的优化因此，车企应抓住产业链变革的机遇，做好新能源汽车产业布局

工信部数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车延续高增长态势，产销量同比增长1.2倍，市场份额达到21.6%6月新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍，再创历史新高

事实上，伴随着大量新能源汽车进入市场，传统燃油车的规模和利润率都出现了一定程度的萎缩，而国内高端燃油车的利润率也在不断下滑。

崔东树认为，国内新能源汽车从B端客户向充分市场竞争的C端客户转变是必然的汽车企业只有在充分竞争的市场中不断磨练，才能提高产业竞争力

在张翔看来，中国之所以能成为全球最大的汽车市场，主要原因是面向C端客户的私人汽车市场已经完全市场化未来新能源汽车产业必须走老百姓买得起的新能源汽车，用得好的新能源汽车的发展道路

数据显示，与十三五初期相比，国内新能源汽车私人消费占比从47%提升至78%，非限购城市私人消费占比从40%提升至70%，发展势头迅猛。

行业发展还是要补短板。

新能源正在成为汽车消费的亮点中国汽车工业协会预测，2022年，中国汽车销量有望突破2700万辆，同比增长3%左右，其中新能源汽车销量有望达到550万辆，创历史新高

但未来新能源汽车要实现可持续发展，还有很多短板需要补齐首先，新能源汽车电池成本在总成本中的比重持续增加，制约了新能源汽车产业的快速发展近一两年来，新能源电池原材料价格大幅上涨据不完全统计，贵金属钴的价格一年内涨幅超过800%，碳酸锂，氢氧化锂的价格涨幅也超过500%

在此背景下，《方案》提出实施生产者责任延伸制度，推进新能源汽车动力电池回收体系建设。

张翔表示，政策提出的电池回收可以说是解决目前新能源汽车电池原材料短缺的一剂良药。

目前新能源汽车电池回收行业刚刚起步，发展并不透明，而且汽车的动力电池也没有实现全生命周期跟踪如果处理不当，会对环境造成严重污染他进一步强调

目前，我国新能源汽车保有量已超过1000万辆，每辆新能源汽车电池容量超过40瓦时如果能实现新能源汽车电池的大规模有序回收，不仅能缓解当前动力电池原料的供需紧张，还能进一步缓解自然生态环境的压力而新能源汽车的电池回收也将成为一个巨大的发展产业

事实上，某种程度上，动力电池原材料涨价造成了新能源汽车产业链利润分配的失衡，这也是为什么某车企负责人说造车企业是给电池厂打工。

对此，崔东树表示，伴随着镍，钴，锂，钨等矿产资源的有效开发和工业产能的进一步释放，新能源汽车行业的利润自然会回流到下游车企，这需要一段时间。

众所周知，新能源汽车产业的发展是有相关政策支持的，政策的支持和引导对新能源汽车产业的发展至关重要2019年，国家对新能源汽车的补贴比过去减少了50%以上当年国内新能源汽车销量整体呈负增长趋势

因此，在张翔看来，国内新能源汽车要保持持续健康发展的势头，扶持新能源汽车产业的政策不能停毕竟目前新能源汽车相比传统燃油车，在使用寿命，电池安全性，生产成本等方面还有很大的提升空间