乘联会最近几天披露了上半年乘用车市场深度分析报告受疫情影响，上半年市场整体下滑7.2%，同比减少71.5万辆，其中3—5月同比减少103.1万辆结合疫情，油价上涨，技术革命，政策补贴等因素，上半年车市格局发生了巨大变化最值得注意的是，比亚迪，吉利，长安三个自主品牌集体进入车市前五，从第二名到第四名，这是自主品牌从未达到的高度

可是，最让外界感到意外的是，身处疫情重灾区长春的一汽大众，在停产近两个月后，依然强劲反弹，重夺半程销量冠军而且一汽大众上半年销量比第二名高出20万辆左右，强势拉开差距第一名和第二名差距如此之大，也是车市前所未见的现象

其实从整个市场的趋势来看，对合资品牌非常不利一是10万~ 25万元的市场在快速萎缩，二是新能源车正在快速蚕食燃油车的市场份额一位长期关注汽车市场的分析师认为，一汽—大众在各种不利因素下的反弹，体现了作为龙头企业的体制内实力和韧性

乘联会数据显示，1—6月，一汽—大众以88.61万辆的累计销量保持冠军地位，成为今年上半年唯一一家销量突破80万辆的汽车企业排名第二的比亚迪上半年销量为64.38万辆，紧随其后的是长安汽车和吉利汽车，销量分别为64万辆和61.3万辆

比亚迪的异军突起是中国车市最值得关注的现象，但它的成功在某种意义上是有迹可循的首先，比亚迪从去年开始完全停止销售燃油汽车，只生产两款新能源汽车，PHEV和EV从整个市场来看，燃油车的市场份额正在快速萎缩，而俄乌冲突导致的油价飙升更是加速了这一趋势相应的，新能源汽车需求激增，提前完成产品布局的比亚迪收割战场第二，比亚迪是主机厂中为数不多的自主研发芯片和电池的厂商，保障和供应压力更小

相比比亚迪，一汽大众的强势回归让外界感到意外受长春新冠肺炎疫情影响，一汽大众3月份产量下降45.8%，4月份进一步下降60%三四月份连续停产，是建厂31年来最困难的一次一汽大众销售公司副总经理刘洪涛说

记者了解到，虽然长春是唯一关闭的城市，但很多供应商的总成都在长春生产，所以一汽大众佛山等工厂也因为长春疫情而大面积停产或减产长春解封后，在全系统的努力下，一汽—大众奋战60天，最大限度释放产能5月份11次突破产能历史纪录，最高日产量超过3451辆，迅速挽回了疫情带来的损失和时间

上半年，一汽—大众生产汽车超过85万辆，与去年基本持平与此同时，该品牌旗下的高端车型占比从去年的38.9%上升至今年的48%6月，一汽—大众销售了惊人的21万辆汽车

在车型方面，伴随着ID家族和Landrace上市后产品阵容的进一步完善，大众品牌的产品结构转向高端化和电动化上半年A级SUV和b级车销量占比达到48%，同比增长9.1%，其中新能源产品销量占比达到7.9%，同比增长4.9%

一汽大众积极自救的同时，国家和地方利好政策频出在2.0升以下燃油乘用车购置税减半等利好政策下，6月车市快速升温，乘用车零售额达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%6月零售环比增速为近6年同期最高

如前所述，受疫情，芯片短缺，油价上涨等因素影响，今年燃油车和合资品牌整体供需偏紧在此背景下，一汽—大众作为传统车企的龙头，其扭亏为盈，自救措施尤其值得行业研究

作为全球电动化转型最坚定的巨头，大众在中国重兵布局，不到一年密集推出5款ID系列纯电动汽车新能源销量的快速增长也成为一汽—大众走出困境的助推器之一从去年开始，一汽—大众调整组织架构，将营销和品牌推广工作转变为用户运营，用户连接和用户互动，并成立了用户运营中心，以五精模式推动营销组织的数字化，智能化转型和品牌资产，用户资产的快速增长

一汽—大众销售公司总经理郭永峰表示，过去主机厂主要做2B业务，不像快销产品是2C业务2B企业如何转型更贴近客户，如何调整原有的一套工艺系统，是产业转型变革时期的第一难题一汽—大众在产品和组织架构，营销方面的变化，被外界视为大象的转向难点在于不仅要保持燃油车原有的业务规模或市场份额，还要在新的战场上开疆拓土

从目前整个行业的销量变化来看，胜利的天平有向传统车企倾斜的迹象今年7月，威小李集体出现销量大幅下滑，反而是传统车企孵化的新品牌或新产品序列实现了更加稳健的增长

韦小立前一阶段的成功，可以认为是市场快速增长，竞争不充分的结果当竞争对手增多，跨国巨头和中国传统车企巨头走到尽头的时候，我认为‘韦小立’是否还能保持领先是个未知数一位独立车企的营销高管说