完善轨道网的网络功能，加快多区居民进城很多轨道交通线路会跨线运营

少了地铁换乘，对于进城远的通勤者来说，不仅节省了时间，也意味着有望实现坐到最后《北京市十四五期间交通发展建设规划》最近几天发布，其中最令人期待的就是城市轨道交通网络化跨线运营亦庄线等线路将通过跨线运营加快市民进城速度站城一体化也是十四五交通规划的重点1号线，2号线，八通线41个出入口将拆除非隔离带或主辅路隔离带，建设多个轨道微中心未来，地铁不仅跑得更快，轨道上的城市生活也将更加便捷

推动多条地铁跨线运营

跨线运营已经成为北京轨道交通规划中的一个热词规划中提到，十四五期间要实现1—八通，9—房山，9—大兴，8—昌平，5—亦庄，10—亦庄等线路间的跨线运营

如何实现这样一批线路的跨线运行方案提出，通过联网维修，联网停车等方式创造条件按照中心城区远端车辆段布局维修功能，近端车辆段停车的思路，推进网络化维修布局，提高维修效率特别是将近端车辆段腾出的维修基地打造成停车场，推进城市轨道交通线网跨线停车，实现四会，郭公庄，宋家庄，古城，万柳，回龙观等车辆基地停车资源共享

围绕亦庄线升级改造，规划指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线，10号线直接对接，加强亦庄与中关村，CBD，首都功能核心区等重要区域的联系对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线，10号线直连后，进城时间将进一步缩短

9号线和大兴线的跨线运营规划还是挺有意思的根据规划，在城市西南方向，通过增加大兴线与9号线的连接线，实现直通，加强黄村与丰台科技园，李泽等西南地区的联系通过在大兴线和9号线之间增加一条联络线，大兴线部分列车可以跨线到9号线，也可以缓解4号线的客流压力

此外，9号线与房山线的跨线运营也写入规划今年年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板回复公众时，提到已完成该项目的车辆和信号改造，正在优化系统和运营组织后续空载试运行测试和早晚高峰模拟完成后，将适时启动双线跨线运行

对于北方居民来说，昌平线与8号线的跨线运营也值得期待规划中提到，昌平线支线延伸至海淀山后，海淀山与昌平新城之间将有直通增加昌平支线与8号线的联络线，实现海淀山后回龙观与中心城的直接连接，增加昌平线与8号线的连接线，实现昌平新城与回龙观，中心城的直接连接，增加市郊铁路S2连接线和19号线，实现昌平与中心城区的直接连接

市郊铁路和城市铁路的直接联系

伴随着未来市郊铁路的延伸和提速，越来越多的市民会选择坐火车上下班。

十三五期间，北京市郊铁路线路增至4条，城区运营里程达到364.7公里十四五期间，北京将建设方便快捷的首都市郊铁路系统，编制市郊铁路网规划和五年建设行动计划推进铁路客货外环线建设和大型铁路编组站搬迁，为市郊铁路运营创造有利条件到2025年，市郊铁路营业里程达到600公里

一批具体工程方案被写入《规划实施要点》——推进东北环线南段，城市副中线西延局部复线扩能改造，推动利用荆门线，门大线等既有铁路富余能力运营市郊铁路，优化提升城市副中线，东北环线，怀密线等既有线路运营水平，推进铁路客货外环线建设，推进枫溪，双桥编组站搬迁，疏解中转客货功能，为市郊铁路运营创造更加有利的条件，推进雄安新区至北京大兴国际机场快线建设，推进京广联络线，郊区东南环线，三城一区与中心城，城市副中心之间的轨道线前期研究工作。

未来，城市轨道交通和市郊铁路的一体化将得到改善十四五期间，计划实现19号线与S2郊区，平谷线与通密，平谷线与东北环线的直通和跨线运营此外，还将实现一套系统，一网运行，一票准入，一站式安检通过在城市副中心线，东北环线等市郊铁路上增加复线，促进市郊铁路的高频公交服务根据收费区域换乘需求，在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站，升级改造现有换乘站，推进两网融合

站城一体化打造轨道微中心

下了地铁，不出地面就可以进入写字楼，商场，地铁站，它正在成为城市生活的活力中心。

十四五期间，北京将继续建设和发展轨道微中心，均衡轨道网络客流，针对客流较低的区段，方向和时段补充客源，提高网络整体运输效率在规划71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，在小村，沙河，南郡，石门，风伯，长阳，良乡大学城，闫村东，兴城，房山城关，燕山新增11个轨道微中心同时，一站一城，一线一串城，一线一网一群城的城市格局逐步形成，进一步丰富了轨道上的城市生活

推进站城一体化，围绕地铁车站开展一系列小手术:推进遗留车站出入口建设，实施不合理出入口搬迁，新增车站出入口，推进出入口与周边建筑，地下通道，街区的衔接，提升城市轨道交通服务水平具体来说，需要新建和开放91个既有车站施工期遗留的出入口1号线，2号线，八通线19个车站的41个出入口将进行搬迁，拆除主辅路非隔离带或隔离带车站新增27个出入口，满足站内客流集散的基本需求

十四五期间，北京计划新增城市轨道交通运营里程300公里左右，力争轨道交通总里程达到1600公里左右。