电子科技股份有限公司在汽车产品领域动作频频不仅发布了车用CIS芯片的时间规划表，而且将上海总部乔迁至蔚来汽车创新中心所在的漕河泾科技绿洲四期，意欲加速抢占汽车市场

有知情人士向《科创板日报》记者透露，思特威和蔚来汽车的共同股东联想创投曾撮合两家企业业务合作，一旦思特威产品达到相关技术标准和应用要求，或将进入蔚来供应链。

不过，从技术积淀，研发投入以及产能保障方面来看，思特威相较国内CIS厂商豪威科技和格科微仍有一定差距。

发布车用产品时间表

在最近几天举办的深圳安防展上，思特威联合创始人兼COO马伟剑对外界表示，公司2022将发布多款车用产品，800万像素的ADAS产品也已经在研发中。

以安防CIS芯片营收为主的思特威，正逐步向智能车载电子和机器视觉领域拓展延伸《科创板日报》记者获悉，思特威于2021年底新成立了汽车芯片部及工业和新兴传感器部，意在进一步拓展车载，工业及专业级机器视觉市场

思特威汽车芯片部副总裁邵科称，公司在车载影像，车载感知和舱内应用等车载图像传感器三大方向均有布局，且已有产品推进时间表公司拟于2022年Q1将车载影像产品SC130AT和车载感知ADAS产品SC220AT送样舱内应用产品SC2331AT已实际量产，计划2022年二季度送样送样其升级产品SC233GS

邵科进一步透露说:ADAS会是未来公司持续注入资源的方向预计800万像素ADAS会在2022年上半年推出，实际在车上量产的时间则会落在2023年

根据Frostamp，Sullivan统计，伴随着未来汽车电动化和智能化的发展趋势，车用CIS全球出货量和销售额预计将从2020年的5.2%和11.3%提升至2025年的8.2%和16.1%，年复合增速为18.89%和21.42%。

竞争格局方面，安森美在车用CIS领域占据着绝对优势，市场份额高达60%左右韦尔股份子公司豪威科技市占率达20%左右位居全球第二，已导入欧美汽车品牌除了思特威，国产手机CIS芯片龙头格科微亦已经进入车用CIS领域《科创板日报》记者从格科微相关人士处获悉，公司产品已应用于行车记录仪，座舱监控等车载后装领域

截至2021年一季度，思特威汽车电子领域营收占比仅为4.42%，且几乎都是低端产品一家投资机构投资经理向《科创板日报》记者表示:车用产品对于稳定性和安全性的要求远高于安防领域产品，而后者仅对成像性能有一定要求，进军车用CIS需要技术沉淀和客户积累

此外，在研发投入上思特威也低于行业均值数据显示，若剔除股份支付后，近两年思特威研发费用率为9.05%，6.94%，明显低于格科微和韦尔股份

产能保障方面处劣势

思特威在科创板IPO注册稿中表示，公司着重针对车载图像传感器夜视性能，高动态范围，LED闪烁抑制等核心需求研发出了覆盖ADAS系统，DMS系统及SAE自动驾驶等级的智能视频图像解决方案的车载系列产品，同时部署了多个智能车载电子在研项目。

公司募投项目之一研发中心设备与系统建设项目亦重点投入至车用CIS领域思特威拟投入募资7.35亿元搭建其车用CIS研发平台，打造新一代车规级产品线

截至2021年12月，思特威有两款产品通过了车规级认证，并在多家主车厂开始量产验证和小批量出货，但主要为后装车载产品而在前装车载市场，公司称已与多家主流整车厂的一级供应商开展合作

《科创板日报》了解获悉，思特威已于2021年11月末将上海总部从徐汇区宜山路乔迁至闵行区田林路889号科技绿洲四期8号楼，与国内造车新势力蔚来汽车成了邻居，蔚来汽车创新中心亦坐落于此。

有知情人士向《科创板日报》记者透露，思特威和蔚来汽车的共同股东联想创投曾撮合两家企业业务合作，一旦思特威产品达到相关技术标准和应用要求，或将进入蔚来供应链。

值得注意的是，在供需矛盾突出的市场中，除了客户资源，产能保障亦是Fabless企业的竞争优势但与国内CIS厂商豪威科技和格科微相比，思特威在产能保障方面处于劣势

根据消息显示，豪威科技的晶圆代工厂商包括台积电，中芯国际，华力，武汉新芯，力晶科技等，且在2021年下半年公司有新增产能，格科微的代工厂商主要为上海三星半导体，中芯国际，粤芯半导体和华虹半导体，而思特威的代工方主要为三星，台积电，东部高科。

尽管现在CIS下游市场需求持续释放，但几大厂商在手机，安防等领域相互渗透，思特威在安防领域的优势正在被缩小上述投资经理向《科创板日报》记者表示，思特威的安防CIS在高端领域与索尼，豪威科技等仍有一定差距，汽车领域是一个增量市场

对于公司产能保障，车用产品客户储备，业务资质等问题，《科创板日报》记者与思特威内部人士取得联系并发送采访提纲，但截至发稿时尚未回复。