本文来自:乘联会

1.本周车市概述

12月20至26日，乘用车零售57.5万辆，同比增长6%，环比上周增长23%，较上月同期增长26%乘用车批发59.6万辆，同比增长27%，环比上周增长17%，较上月同期增长1%

2.12月乘用车市场周度零售走势

12月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比下降17%，相对11月的同期增1%。

12月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比下降7%，相对11月的同期增长19%。

12月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.7万辆，同比下降8%，相对11月的同期增长38%。

12月第四周的总体狭义乘用车市场零售达到日均8.2万辆，同比增长6%，表现明显改善，相对今年11月同期增长26%。第五周年末冲量的力度将小于往年，日均销量同比预计为-14%。

12月一至四周的总体零售数据达到161.1万辆，日均6.2万辆，同比下降5%，环比11月同期增长24%。

由于今年10至11月的生产改善明显，12月的零售回升应该较明显，但目前看回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。

去年下半年高基数，促销力度大近期散点式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商，社区团购等无接触行业目前各地的管控加严，部分地区提倡就地过年等政策，加之恶劣天气的增加均造成零售影响，但总体节前零售仍是走强态势

近几个月的终端低库存，厂商促销收紧，影响零售增速，未来情况将会逐步的改善由于疫情的防控需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续回升，电动车表现较好临最近几年末的车市零售也逐步回升，衔接春节前旺销期，车市逐步走强

3.12月乘用车市场周度批发走势

12月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.6万辆，同比下降12%，相对于11月同期增长17%。

12月第二周狭义乘用车全口径日均批发6.2万辆，同比下降3%，相对于11月同期增长30%。

12月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.2万辆，同比增长5%，相对于11月同期增长21%。主要厂商零售第一，二，三周的日均同比分别为-17%，-7%，-8%，累计同比下降10%，主要受到各地疫情的冲击，供应端的改善也相对有限。

12月第四周狭义乘用车全口径日均批发8.5万辆，同比增长27%，本周相对于11月同期销量增长1%，走势相对较强。第四周市场逐步回升，预计同比也在-8%左右。综合估算12月零售将达到200万辆。

初步统计的，11月一至四周的总体批发数达到177.1万辆，日均6.8万辆，同比增长6%，环比11月增长15%。

近一段疫情下的国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长的压力加大12月工作日多以及受芯片影响的产能逐步释放由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源市场仍是相对较好的

低库存带来的传统车供需错配问题，仍需要一定时间调整今年年底的燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间由于2022年春节提前，催化12月备货增库存热情，由此带动批发增长部分车企12月表现优秀，已经提早完成年度任务

4.2021年1—11月中国汽车出口195万台强势增长

自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%，2021年11月汽车出口市场销量22.3万辆，同比增长94%，2021年1—11月汽车出口市场销量195万辆，同比增长1.1倍去年12月的出口市场销量12万辆，同比增长12%，表现不强今年的12月依旧超强增速，全年突破210万辆是必然实现的1—11月中国新能源车出口50万辆，新能源出口到欧洲市场的表现持续走强

芯片危机带来中国汽车出口机遇中国完整的汽车工业产业链，带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国自主品牌的乘用车因此出口超强

5.2021年1—11月中国汽车进口

虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车进口量从2017年以来走势持续10%左右下行，2021年的进口车市场受到低基数和市场需求回暖刺激而走强2021年1—11月进口车市场受缺芯影响回落，1—11月进口量87万台，同比增6%今年传统的卡车进口下降，尤其是中重卡和皮卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的今年1—11月的豪华车的宝马，奔驰，奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯出现下滑，而特斯拉，凯迪拉克总体零售走势很好

6.2021年1—10月新能源车锂电池1.1亿度

按照汽车产销数据2021年1—10月新能源车锂电池总电量约11，149万度，同比增长164%2021年1—10月的乘用车电池需求9，539万度，同比增长220%虽然磷酸铁锂发展很快，但提升能量密度是趋势，2021年10月的三元电池占比达到51%，磷酸铁锂恢复增长过快

从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，宁德时代，LG，比亚迪的总体优势地位明显特斯拉与合资企业从LG转宁德时代的特征明显二线电池企业的表现巨变，中航锂电，国轩高科，蜂巢能源等伴随着配套企业的高增长而表现很好

新能源汽车动力电池，面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨的压力，必须要提高锂钴镍等关键资源保障能力。。

目前新能源车发展的制约因素是钴等资源的保障，因此有发展磷酸铁锂的思路2021年新能源乘用车的发展主要在于磷酸铁锂电池的巨大增量

近期欧美新能源车的高能量密度趋势明显，尤其是美国电动皮卡市场即将大幅增长，加大对高端电池需求我们也要加速推动高能量密度电池装车，实现钴资源的充分利用，把钴矿库存变成车载钴库存，通过政策引导，实现有效配置钴矿资源，提高镍钴锂资源的保障